የስቴፐር ሞተርን ቃላት ስታነቡት ትረዳዋለህ!

በሽቦ መሃል ቧንቧ መካከል ወይም በሁለት ሽቦዎች መካከል (መሃል ቧንቧ ከሌለ) የሚጠመዝዝ ክፍል።

ሁለት አጎራባች ደረጃዎች ሲቀሰቀሱ፣ ጭነት-አልባው ሞተር የተሽከረከረ አንግል

የየስቴፐር ሞተርቀጣይነት ያለው የደረጃ እንቅስቃሴ።

ዘንግ ያለማቋረጥ መሽከርከር ሳይኖር ሊቋቋመው የሚችለው ከፍተኛው ጉልበት፣ የእርሳስ ሽቦዎች ግን ይቋረጣሉ።

ከፍተኛው የማይንቀሳቀስ ጉልበት የሚለካው በ a ዘንግ ላይ ነው።የስቴፐር ሞተርደረጃ በተሰጣቸው ጅረቶች የተደሰተ ሲሆን ያለማቋረጥ መሽከርከርን መቋቋም ይችላል።

የተወሰነ ጭነት ያለው የተነቃቃው የስቴፐር ሞተር ሊጀምር የሚችለው ከፍተኛው የልብ ምት መጠን እና ያለማመሳሰል።

የተወሰነ ጭነት የሚያንቀሳቅሰው የተነቃቃው የስቴፐር ሞተር ሊደርስበት የሚችለው ከፍተኛ የልብ ምት መጠን እና ምንም አይነት ማመሳሰል እንዳይኖር ያደርጋል።

የተነቃቃው የስቴፐር ሞተር በተወሰነ የልብ ምት ላይ ሊጀምር የሚችልበት ከፍተኛው ጉልበት እና ምንም አይነት ማመሳሰል እንዳይኖር ያደርጋል።

የስቴፐር ሞተር በታዘዘው ሁኔታ የሚነዳው ከፍተኛው ጉልበት እና የተወሰነ የልብ ምት መጠን መቋቋም የሚችል እና ምንም አይነት የተዛባ እንዳይሆን የሚያደርግ ነው።

የስቴፐር ሞተር የታዘዙለትን ጭነት የሚጀምርበት፣ የሚያቆምበት ወይም የሚደግፈው እና ምንም አይነት የማመሳሰል ችግር የማያስከትልበት የልብ ምት ክልል።

የሞተር ዘንግ በ1000 RPM ቋሚ ፍጥነት ሲሸከመው በአንድ ምዕራፍ ውስጥ የሚለካው ከፍተኛው ቮልቴጅ።

በቲዎሬቲካል እና በእውነተኛ የተዋሃዱ ማዕዘኖች (አቀማመጦች) መካከል ያለው ልዩነት።

በንድፈ ሃሳባዊ እና በእውነተኛ የአንድ እርምጃ አንግል መካከል ያለው ልዩነት።

በ CW እና CCW የማቆሚያ ቦታዎች መካከል ያለው ልዩነት።

የቾፐር ኮንስታንት ጅረት ድራይቭ ዑደት በአሁኑ ጊዜ የተሻለ አፈጻጸም እና የበለጠ ጥቅም ያለው የድራይቭ ሁነታ አይነት ነው። መሠረታዊው ሀሳብ የአሁኑ የኮንዳክቲቭ ፌዝ ጠመዝማዛ ደረጃ አሰጣጥ ምንም ይሁን ምን ይጠበቃል የሚለው ነው።የስቴፐር ሞተርበተቆለፈ ሁኔታ ላይ ወይም በዝቅተኛ ወይም በከፍተኛ ድግግሞሽ የሚሰራ ነው። ቤሎውፊገር የቾፐር ቋሚ የአሁኑ ድራይቭ ዑደት ንድፍ ንድፍ ሲሆን አንድ የደረጃ ድራይቭ ዑደት ብቻ የሚታይበት እና ሌላ ደረጃ ተመሳሳይ ነው። የደረጃ ጠመዝማዛው አብራሪ በ VT1 እና VT2 የመቀየሪያ ቱቦ ቁጥጥር ይደረግበታል። የ VT2 አመንጪ ከናሙና መቋቋም R ጋር የተገናኘ ሲሆን በመቋቋም ላይ ያለው የግፊት መቀነስ ከደረጃ ጠመዝማዛው የአሁኑ I ጋር ተመጣጣኝ ነው።

የመቆጣጠሪያ pulse UI ከፍተኛ ቮልቴጅ ላይ ሲሆን፣ ሁለቱም VT1 እና VT2 የማብሪያ / ማጥፊያ ቱቦዎች ይበራሉ፣ እና የዲሲ የኃይል አቅርቦቱ ጠመዝማዛውን ያቀርባል። በጠመዝማዛው ኢንዳክታንስ ተጽእኖ ምክንያት፣ በናሙና መቋቋም R ላይ ያለው ቮልቴጅ ቀስ በቀስ ይጨምራል። የተሰጠው ቮልቴጅ Ua እሴት ሲያልፍ፣ ንፅፅሩ ዝቅተኛ ደረጃን ያወጣል፣ ስለዚህም በሩ ዝቅተኛ ደረጃን ያወጣል። VT1 ይቆረጣል እና የዲሲ የኃይል አቅርቦቱ ይቆረጣል። በናሙና መቋቋም R ላይ ያለው ቮልቴጅ ከተሰጠው ቮልቴጅ Ua ያነሰ ሲሆን፣ የንፅፅሩ ከፍተኛ ደረጃ እና በሩ ደግሞ ከፍተኛ ደረጃን ያወጣል፣ VT1 እንደገና ይበራል፣ እና የዲሲ የኃይል አቅርቦቱ ለጠመዝማዛው ኃይል መስጠት ይጀምራል። ደጋግሞ፣ በደረጃ ጠመዝማዛ ውስጥ ያለው ጅረት በተሰጠው ቮልቴጅ Ua በተወሰነ እሴት ይረጋጋል።

ቋሚ የቮልቴጅ ድራይቭ ሲጠቀሙ የኃይል አቅርቦቱ ቮልቴጅ ከሞተሩ ደረጃ የተሰጠው ቮልቴጅ ጋር ይጣጣማል እና ቋሚ ሆኖ ይቆያል። ቋሚ የቮልቴጅ ድራይቮች ከቋሚ የአሁን ድራይቮች የበለጠ ቀላል እና ርካሽ ናቸው፣ ይህም የአቅርቦት ቮልቴጁን የሚቆጣጠሩት ለሞተሩ ቋሚ የቋሚ ጅረት መሰጠቱን ለማረጋገጥ ነው። ለቋሚ የቮልቴጅ ድራይቭ፣ የድራይቭ ዑደት መቋቋም ከፍተኛውን የጅረት ፍሰት ይገድባል፣ እና የሞተር ኢንዳክታንስ የአሁኑ የሚነሳበትን ፍጥነት ይገድባል። በዝቅተኛ ፍጥነት፣ የመቋቋም አቅም ለአሁኑ (እና ለጉልበት) ትውልድ የሚገድብ ምክንያት ነው። ሞተሩ ጥሩ የጉልበት ጉልበት እና የአቀማመጥ መቆጣጠሪያ አለው እና በተቀላጠፈ ሁኔታ ይሰራል። ሆኖም፣ የሞተር ፍጥነት እየጨመረ ሲሄድ፣ የኢንደክታንስ እና የጅረት መጨመር ጊዜ ጅረቱ ወደ ዒላማው እሴት እንዳይደርስ ይከላከላል። ከዚህም በላይ የሞተር ፍጥነት እየጨመረ ሲሄድ፣ የኋላ EMF እንዲሁ ይጨምራል፣ ይህም ማለት ተጨማሪ የኃይል አቅርቦት ቮልቴጅ የኋላ EMF ቮልቴጅን ለማሸነፍ ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል ማለት ነው። ስለዚህ፣ የቋሚ የቮልቴጅ ድራይቭ ዋነኛው ጉዳት በስቴፐር ሞተር በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ ፍጥነት የሚፈጠረው የጉልበት ፍጥነት ፈጣን መቀነስ ነው።

የባይፖላር ስቴፐር ሞተር የማሽከርከሪያ ዑደት በስእል 2 ላይ ይታያል። ሁለት የደረጃ ስብስቦችን ለማሽከርከር ስምንት ትራንዚስተሮችን ይጠቀማል። የባይፖላር ድራይቭ ዑደት በአንድ ጊዜ አራት ሽቦ ወይም ስድስት ሽቦ ያላቸው የስቴፐር ሞተሮችን መንዳት ይችላል። ባለአራት ሽቦ ሞተር ባይፖላር ድራይቭ ዑደትን ብቻ ሊጠቀም ቢችልም፣ የጅምላ ምርት አፕሊኬሽኖችን ዋጋ በእጅጉ ሊቀንስ ይችላል። በባይፖላር ስቴፐር ሞተር ድራይቭ ዑደት ውስጥ ያሉት ትራንዚስተሮች ብዛት ከአንድ ዩኒፖላር ድራይቭ ዑደት በእጥፍ ይበልጣል። አራቱ ዝቅተኛ ትራንዚስተሮች ብዙውን ጊዜ በቀጥታ በማይክሮ መቆጣጠሪያ የሚነዱ ሲሆኑ የላይኛው ትራንዚስተር ደግሞ ከፍተኛ ወጪ የሚጠይቅ የላይኛው ድራይቭ ዑደት ይፈልጋል። የባይፖላር ድራይቭ ዑደት ትራንዚስተር የሞተር ቮልቴጅን ብቻ መሸከም አለበት፣ ስለዚህ እንደ ዩኒፖላር ድራይቭ ዑደት ያለ ክላምፕ ሰርክዊች አያስፈልገውም።

 

ዩኒፖላር እና ባይፖላር የእርምጃ ሞተሮች በብዛት ጥቅም ላይ የሚውሉት የመንዳት ወረዳዎች ናቸው። ነጠላ-ፖላር የመንዳት ወረዳው የመንዳት ሞተሩን ሁለት የደረጃ ስብስቦች ለማሽከርከር አራት ትራንዚስተሮችን ይጠቀማል፣ እና የሞተር ስታተር ጠመዝማዛ መዋቅር መካከለኛ ቧንቧዎች ያላቸው ሁለት የጥቅል ስብስቦችን ያካትታል (የኤሲ ኮይል O መካከለኛ መታ፣ BD ኮይል) መካከለኛ መታው m ነው)፣ እና መላው ሞተር በአጠቃላይ ስድስት መስመሮችን ከውጭ ግንኙነት አለው። የኤሲ ጎን ኃይል መስጠት አይችልም (የBD መጨረሻ)፣ አለበለዚያ በማግኔቲክ ምሰሶው ላይ ባሉት ሁለት ኮይሎች የሚፈጠረው መግነጢሳዊ ፍሰት እርስ በእርስ ይሰረዛል፣ የኮይሉ የመዳብ ፍጆታ ብቻ ይፈጠራል። በእውነቱ ሁለት ደረጃዎች ብቻ ስለሆነ (የኤሲ ጠመዝማዛዎች አንድ ምዕራፍ ናቸው፣ የBD ጠመዝማዛ አንድ ምዕራፍ ነው)፣ ትክክለኛው መግለጫ ባለ ሁለት-ደረጃ ስድስት-ሽቦ መሆን አለበት (በእርግጥ፣ አሁን አሁን አምስት መስመሮች አሉ፣ ከሁለቱ የህዝብ መስመሮች ጋር የተገናኘ ነው) የእርምጃ ሞተር።

አንድ-ደረጃ፣ የኃይል-ላይ ጠመዝማዛ አንድ ምዕራፍ ብቻ፣ የደረጃ ጅረትን በቅደም ተከተል በመቀየር የማዞሪያ ደረጃ አንግል (የተለያዩ የኤሌክትሪክ ማሽኖች፣ 18 ዲግሪ 15 7.5 5፣ የተቀላቀለ ሞተር 1.8 ዲግሪ እና 0.9 ዲግሪዎች፣ የሚከተሉት 1.8 ዲግሪዎች ለዚህ የማነቃቂያ ዘዴ ተጠቅሰዋል፣ እና እያንዳንዱ ምት ሲደርስ የማዞሪያ አንግል ምላሽ ይንቀጠቀጣል። ድግግሞሹ በጣም ከፍተኛ ከሆነ፣ ጊዜው ያለፈበት መፍጠር ቀላል ነው።

ባለ ሁለት-ደረጃ ማነቃቂያ፡ ባለ ሁለት-ደረጃ በተመሳሳይ ጊዜ የደም ዝውውር ጅረት፣ እንዲሁም የደረጃ ጅረቶችን በተራ የመቀያየር ዘዴን ይጠቀማል፣ የሁለተኛው-ደረጃ ጥንካሬ ደረጃ አንግል 1.8 ዲግሪ ነው፣ የሁለቱ ክፍሎች አጠቃላይ ፍሰት 2 እጥፍ ነው፣ እና ከፍተኛው የመነሻ ድግግሞሽ ይጨምራል፣ ሊገኝ ይችላል ከፍተኛ ፍጥነት፣ ተጨማሪ፣ ከመጠን በላይ አፈፃፀም።

1-2 ማነቃቂያ፡ ይህ በተለዋጭ መንገድ የደረጃ-ኢን ማነቃቂያ፣ ባለ ሁለት-ደረጃ ማነቃቂያ፣ የመነሻ ጅረት፣ እያንዳንዳቸው ሁልጊዜ ይቀያየራሉ፣ ስለዚህ የእርምጃ አንግል 0.9 ዲግሪ ነው፣ የማነቃቂያ ጅረት ትልቅ ነው፣ እና ከመጠን በላይ አፈፃፀም ጥሩ ነው። ከፍተኛው የመነሻ ድግግሞሽም ከፍተኛ ነው። በተለምዶ የግማሽ መንገድ ማነቃቂያ ድራይቭ በመባል ይታወቃል