1, የአነስተኛ ደረጃ ሞተሮች ዓይነቶች ምንድን ናቸው? ባህሪያቸው ምንድን ነው?
በሮተር መዋቅር ላይ በመመስረት በሦስት ምድቦች የተከፈለ ነው። የPM አይነት (ቋሚ ማግኔት አይነት) ቀላል መዋቅር፣ ዝቅተኛው ዋጋ እና አብዛኛውን ጊዜ 7.5 ° ወይም 15 ° የሆነ የእርምጃ አንግል አለው። ትንሽ ጉልበት ያለው ሲሆን እንደ አታሚዎች እና የካሜራ ጂምባል ላሉ አፕሊኬሽኖች ተስማሚ ነው፣ ከፍተኛ ትክክለኛነት የማያስፈልጋቸው፤ የVR አይነት (ተለዋዋጭ እምቢተኝነት) ሮተሮች ዝቅተኛ ጥራት (ከHB አይነት ግማሽ ያህሉ) እና ደካማ ጊዜያዊ ባህሪያት ካላቸው ለስላሳ መግነጢሳዊ ቁሶች የተሠሩ ናቸው፣ እና አሁን ብዙም ጥቅም ላይ አይውሉም፤ የHB አይነት (ድብልቅ) የመጀመሪያዎቹን ሁለት ጥቅሞች ያጣምራል፣ ከ1.8 ° ወይም 0.9 ° የተለመደ የእርምጃ አንግል፣ ከፍተኛ ጉልበት እና ከፍተኛ ጥራት ጋር፣ ይህም ለማይክሮ ትክክለኛነት መሳሪያዎች ዋና ምርጫ ያደርገዋል።
2, የአንድ ትንሽ ስቴፐር ሞተር የእርምጃ አንግል ትክክለኛነት ምንድነው? ስህተቶች ይከማቹ ይሆን?
የአጠቃላይ የስቴፐር ሞተር ትክክለኛነት ከደረጃ አንግል 3% እስከ 5% ነው እና አይከማችም። ይህ ማለት ከበርካታ የአሠራር ዑደቶች በኋላም ቢሆን የእያንዳንዱ እርምጃ ስህተቶች ወደ መጨረሻው ቦታ አይከማቹም ማለት ነው። የሁለት-ደረጃ ድብልቅ ማይክሮ ስቴፐር ሞተር የተለመደው ትክክለኛነት 0.18 ° ሊደርስ ይችላል (ለ1.8 ° ደረጃ አንግል)።
3, አንድ ትንሽ የስቴፐር ሞተር ምን ያህል ጉልበት ሊያመነጭ ይችላል?
የስኮፕ ስፋቱ በጣም ትልቅ ነው። ከ20ሚሜ በታች ለሆነው የማሽን መሰረታዊ መጠኖች የመያዣ ጉልበት 0.02N · m ብቻ ሊሆን ይችላል፤ NEMA 8~NEMA 11 (20ሚሜ~28ሚሜ) በተለምዶ ከ0.03~0.1N · m ይደርሳል፤ NEMA 14~NEMA 17 (35ሚሜ~42ሚሜ) 0.2~0.5N · m ሊደርስ ይችላል። ከ0.8N · m በላይ በአጠቃላይ NEMA 17 ወይም ከዚያ በላይ የሆነ መሰረት ያስፈልገዋል፣ ይህም ከ"ማይክሮ" ምድብ በላይ ይሄዳል።
4, የስቴፐር ሞተር ፍጥነቱ እየጨመረ ሲሄድ የማሽከርከር አቅሙ ለምን ይቀንሳል?
በሚሽከረከርበት ጊዜ፣ ጠመዝማዛው ኢንዳክታንስ የተገላቢጦሽ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይልን ያመነጫል፣ እና ድግግሞሽ ሲጨምር፣ የተገላቢጦሽ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ይጨምራል፣ ይህም የደረጃ ጅረት እና የውጤት ጉልበት ይቀንሳል። ማይክሮ ሞተሮች አነስተኛ የመጠምዘዝ ማዞሪያዎች እና ዝቅተኛ ኢንዳክታንስ አላቸው፣ ይህም ይህንን ውጤት በከፍተኛ ፍጥነት የበለጠ ጎልቶ እንዲታይ ያደርገዋል።
5, ማይክሮ ስቴፐር ሞተሮች ለመስመራዊ እንቅስቃሴ ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ?
አዎ። መስመራዊው ስቴፐር ሞተር ዊንጩን ከሮተሩ ጋር ያዋህዳል እና በቀጥታ መስመራዊ እንቅስቃሴን ያወጣል፣ ይህም የውጭ ማስተላለፊያ ዘዴዎችን አስፈላጊነት ያስወግዳል። የማይክሮ መስመራዊ ስቴፐር ሞተሮች ምት ብዙውን ጊዜ ከ10 ሚሜ እስከ 200 ሚሜ ሲሆን 0.5N ~ 10N ግፊት አለው። በተለምዶ በመርፌ ፓምፖች፣ በመርፌ ፓምፖች እና በማይክሮ የቀዶ ጥገና መሳሪያዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ።
6, ማይክሮ ስቴፐር ሞተር ሲመርጡ በመጀመሪያ የሚወሰኑት መለኪያዎች ምንድን ናቸው?
በመጀመሪያ፣ የጭነት ጉልበት እና የመጫኛ ቦታን ይወስኑ። የመያዣው ጉልበት ከትክክለኛው የጭነት ጉልበት 1.3 እጥፍ በላይ መሆን አለበት። ማይክሮ ሞተሮች ከመጠን በላይ ጫና በጣም ስሜታዊ መሆናቸውን ከግምት ውስጥ በማስገባት፣ ከ1.4 እስከ 2 ጊዜ የደህንነት ሁኔታ መውሰድ ይመከራል። በተመሳሳይ ጊዜ የሚገኘውን የመጫኛ ቦታ በማረጋገጥ፣ መጠኑ ብዙውን ጊዜ በማይክሮ መሳሪያዎች ውስጥ የመጀመሪያው ገደብ ነው።
7, የማሽከርከር ጥንካሬን በመጠበቅ እና ተለዋዋጭ የማሽከርከር ጥንካሬን በመጠበቅ መካከል ያለው ልዩነት ምንድን ነው?
ጉልበትን መጠበቅ አንድ ሞተር ቋሚ በሚሆንበት ጊዜ ደረጃውን የጠበቀ ጅረትን ሊይዘው የሚችለው ከፍተኛው ጉልበት ሲሆን ይህም የማይንቀሳቀስ አቅሙን ያንፀባርቃል። ተለዋዋጭ ጉልበት በስራ ወቅት የሚኖረው ትክክለኛ የውጤት ጉልበት ሲሆን ይህም በስራ ወቅት በአማካይ ጅረት ላይ የተመሰረተ እና ፍጥነት እየጨመረ ሲሄድ የሚቀንስ ነው። በሚመርጡበት ጊዜ፣ ጅረትን በመጠበቅ ላይ ብቻ ማተኮር አንችልም፣ የጅረት ድግግሞሽ ባህሪ ኩርባን መጥቀስ አለብን።
8, በጉልበት ላይ በመመስረት የመሠረት መጠንን እንዴት መምረጥ ይቻላል?
የልምድ ማጣቀሻ፡ NEMA 8~NEMA 17 ከ0.8N · m በታች ሊመረጥ ይችላል፤ ከ0.1N · m በታች፣ NEMA 8~NEMA 11 ብዙውን ጊዜ በቂ ነው። በማይክሮ አፕሊኬሽን ሁኔታዎች ውስጥ፣ የማሽከርከር ፍላጎቱ ብዙውን ጊዜ በ0.5N · m ውስጥ ሲሆን NEMA 14~NEMA 17 ደግሞ ዋናው ክልል ነው።
9, የአነስተኛ ደረጃ ሞተር ደረጃ የተሰጠውን ፍሰት እንዴት መረዳት ይቻላል?
የማሽከርከሪያው ጅረት (የደረጃ ጅረት) በአንድ-ደረጃ ጠመዝማዛ በሁለቱም ጫፎች ላይ ያለው የአሁኑ የማጣቀሻ እሴት ሲሆን ፍጹም ገደብ አይደለም። በትክክለኛው የሥራ ሁኔታ መሠረት በተመደበው እሴት ዙሪያ ሊስተካከል ይችላል፣ ነገር ግን ከተመደበው እሴት ማለፍ ማሞቂያውን ያባብሰዋል፣ እና ከተመደበው እሴት በታች በቂ ጉልበት ያስከትላል። የማይክሮ ሞተሮች ጠመዝማዛ መቋቋም በአንጻራዊነት ከፍተኛ ነው፣ እና የተለመደው የመንዳት ጅረት በ0.2~1.5A ክልል ውስጥ ነው።
10, የማይክሮ ስቴፐር ሞተሮችን በሚመርጡበት ጊዜ የንዝረት ማዛመድ አስፈላጊ ነው?
በጣም አስፈላጊ። የጭነት ኢንኤርቲያ ከሞተር ሮተር ኢንኤርቲያ ጋር ያለው ጥምርታ በጣም ከፍተኛ ነው፣ ይህም በተፋጠነ ጊዜ ደካማ ተለዋዋጭ ምላሽ እና ቀላል የእርምጃ መጥፋት ሊያስከትል ይችላል። የማይክሮ ሞተር ሮተር ኢንኤርቲያ ራሱ በጣም ትንሽ ነው፣ ነገር ግን በጭነቱ ጎን ላይ ያለው ኢንኤርቲያ (እንደ ዊንጣው እና ኮኔክሽን ያሉ) ከሞተሩ ራሱ በጣም የሚበልጥ ሊሆን ይችላል፣ ስለዚህ በሚመርጡበት ጊዜ ማስላት አለበት።
የፖስታ ሰዓት፡- ሴፕቴምበር-14-2026