የስቴፐር ሞተሮችን መደበኛ ጥገና ለማድረግ የሚያስፈልጉ ነጥቦች

እንደ ዲጂታል አፈፃፀም አካል፣ የስቴፐር ሞተር በእንቅስቃሴ መቆጣጠሪያ ስርዓት ውስጥ በስፋት ጥቅም ላይ ይውላል። ብዙ ተጠቃሚዎች እና የስቴፐር ሞተሮችን ሲጠቀሙ፣ ሞተሩ ከትልቅ ሙቀት ጋር እንደሚሰራ ይሰማቸዋል፣ ልብ ተጠራጣሪ ነው፣ ይህ ክስተት የተለመደ መሆኑን አያውቁም። እንደ እውነቱ ከሆነ፣ ሙቀት የስቴፐር ሞተሮች የተለመደ ክስተት ነው፣ ነገር ግን ምን ያህል የሙቀት መጠን እንደ መደበኛ ይቆጠራል፣ እና የስቴፐር ሞተር ሙቀትን እንዴት መቀነስ እንደሚቻል?

የስቴፐር ሞተር ለምን እንደሚሞቅ ለመረዳት።

ለሁሉም አይነት የስቴፐር ሞተሮች፣ ውስጣዊው ክፍል የብረት ኮር እና ጠመዝማዛ ኮይልን ያቀፈ ነው። የመጠምዘዣ መቋቋም፣ ኃይል ኪሳራ፣ የመጥፋት መጠን እና የመቋቋም አቅም ይፈጥራል፣ እና የአሁኑ ከካሬው ጋር ተመጣጣኝ ነው። ይህ ብዙውን ጊዜ የመዳብ ኪሳራ ብለን የምንጠራው ነው፣ የአሁኑ መደበኛ ዲሲ ወይም ሳይን ሞገድ ካልሆነ፣ ሃርሞኒክ ኪሳራንም ያስከትላል፤ በተለዋጭ መግነጢሳዊ መስክ ውስጥ ያለው ኮር ሂስቴሬሲስ ኤዲ ጅረት ውጤት እንዲሁም የቁሱ መጠን፣ የአሁኑ፣ የድግግሞሽ፣ የቮልቴጅ ተዛማጅነት ያለው ኪሳራ ያስከትላል፣ ይህም የብረት መጥፋት ይባላል። የመዳብ መጥፋት እና የብረት መጥፋት በሙቀት ማመንጨት መልክ ይታያሉ፣ በዚህም የሞተርን ውጤታማነት ይነካል።

የእርምጃ ሞተር በአጠቃላይ የአቀማመጥ ትክክለኛነትን እና የማሽከርከር ውፅዓትን ይከተላል፣ ቅልጥፍናው በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ ነው፣ የአሁኑ በአጠቃላይ ትልቅ ነው፣ እና ከፍተኛ የሃርሞኒክ ክፍሎች፣ የአሁን ድግግሞሽ ከፍጥነት እና ለውጥ ጋር እየተለዋወጠ ነው፣ ስለዚህ የእርምጃ ሞተሮች በአጠቃላይ የሙቀት ሁኔታ አላቸው፣ እና ሁኔታው ​​ከአጠቃላይ የኤሲ ሞተር የበለጠ ከባድ ነው።

二、 የስቴፐር ሞተር የሙቀት መቆጣጠሪያ በተመጣጣኝ ክልል ውስጥ።

የሞተር ሙቀት በምን ያህል መጠን እንደሚፈቀድ በዋናነት የሚወሰነው በሞተሩ ውስጣዊ መከላከያ ደረጃ ላይ ነው። ውስጣዊ መከላከያው በከፍተኛ ሙቀት (ከ130 ዲግሪ በላይ) እስኪሆን ድረስ አይጠፋም። ስለዚህ ውስጣዊው ከ130 ዲግሪ የማይበልጥ እስከሆነ ድረስ ሞተሩ አይጎዳም እና ከዚያ የገጽታ ሙቀት ከ90 ዲግሪ በታች ይሆናል። ስለዚህ፣ የስቴፐር ሞተር ወለል ሙቀት ከ70-80 ዲግሪ የተለመደ ነው። ቀላል የሙቀት መለኪያ ዘዴ በቴርሞሜትር፣ እንዲሁም በግምት መፍረድ ይችላሉ፡ እጅ ከ1-2 ሰከንድ በላይ ሊነካ ይችላል፣ ከ60 ዲግሪ አይበልጥም፤ እጅን ከ70-80 ዲግሪ ብቻ ሊነካ ይችላል፤ ጥቂት የውሃ ጠብታዎች በፍጥነት ይተናናሉ፣ ከ90 ዲግሪ በላይ ነው፤ በእርግጥ ለማወቅ የሙቀት ሽጉጡን መጠቀም ይችላሉ።

三, የስቴፐር ሞተር ማሞቂያ ፍጥነትን በመቀየር።

የማያቋርጥ የአሁኑን ድራይቭ ቴክኖሎጂ ሲጠቀሙ፣ የስቴፐር ሞተር በማይንቀሳቀስ እና በዝቅተኛ ፍጥነት፣ ጅረቱ የማያቋርጥ የማሽከርከር ውጤትን ለመጠበቅ በአንጻራዊነት ቋሚ ሆኖ ይቆያል።
ፍጥነቱ በተወሰነ ደረጃ ከፍ ባለበት ጊዜ፣ በሞተሩ ውስጥ ያለው የተገላቢጦሽ አቅም ይጨምራል፣ የአሁኑ ፍሰት ቀስ በቀስ ይቀንሳል፣ እና ጉልበትም ይቀንሳል። ስለዚህ፣ በመዳብ መጥፋት ምክንያት የሚፈጠረው የሙቀት ማመንጨት ከፍጥነቱ ጋር የተያያዘ ነው።
የሙቀት ማመንጨት በአጠቃላይ በስታቲስቲክስ እና በዝቅተኛ ፍጥነት ከፍተኛ ሲሆን በከፍተኛ ፍጥነት ደግሞ ዝቅተኛ ነው። ነገር ግን የብረት ብክነት (አነስተኛ መጠን ያለው ቢሆንም) ለውጥ ግን እንደዚያ አይደለም፣ እና የሞተር ሙቀት በሙሉ የሁለቱ ድምር ነው፣ ስለዚህ ከላይ የተጠቀሰው አጠቃላይ ሁኔታ ብቻ ነው።

የሙቀት ተጽዕኖ፣

የሞተር ሙቀት በአጠቃላይ የሞተርን ህይወት ላይ ተጽዕኖ ባያሳድርም፣ አብዛኛዎቹ ደንበኞች ትኩረት መስጠት አያስፈልጋቸውም። ሆኖም ግን፣ ከባድ ሙቀት አንዳንድ አሉታዊ ውጤቶችን ያስከትላል።
እንደ ውስጣዊ የአየር ክፍተት ለውጦች እና ትናንሽ ለውጦች የሚከሰቱ የተለያዩ መዋቅራዊ ጭንቀቶች የሞተር የሙቀት መስፋፋት ቅንጅት ውስጣዊ ክፍሎች እና የሞተር ተለዋዋጭ ምላሽ ላይ ተጽዕኖ እንደሚያሳድሩ ሁሉ ከፍተኛ ፍጥነትም ደረጃውን ለመተው ቀላል ይሆናል።
ሌላው ምሳሌ ደግሞ አንዳንድ ጊዜ እንደ የሕክምና መሳሪያዎችና ከፍተኛ ትክክለኛነት ያላቸው የሙከራ መሳሪያዎች ያሉ ሞተሩን ከመጠን በላይ ማሞቅ የማይፈቅዱ መሆኑ ነው። ስለዚህ የሞተር ሙቀት አስፈላጊ ቁጥጥር መሆን አለበት።

የሞተር ሙቀትን ይቀንሱ.

ሙቀቱን ይቀንሱ፣ የመዳብ ብክነትን እና የብረት ብክነትን ለመቀነስ ነው። የመዳብ ብክነትን ይቀንሱ። ሁለት አቅጣጫዎች አሏቸው፣ የመቋቋም እና የአሁኑን ይቀንሱ፣ ይህም አነስተኛ የመቋቋም እና ደረጃ የተሰጠው የአሁኑን ምርጫ የሚፈልግ ሲሆን በአነስተኛ ሞተሮች ምርጫ ውስጥ በተቻለ መጠን አነስተኛ የመቋቋም እና ደረጃ የተሰጠው የአሁኑን መምረጥ ይጠይቃል፣ ባለ ሁለት-ደረጃ ሞተሮች፣ በተከታታይ ሞተሮች ውስጥ ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ፣ ትይዩ ሞተር የላቸውም።
ነገር ግን ይህ ብዙውን ጊዜ የማሽከርከር እና የከፍተኛ ፍጥነት መስፈርቶችን ይቃረናል።
ሞተሩ ተመርጧልና፣ የድራይቭን አውቶማቲክ ግማሽ-የአሁኑ መቆጣጠሪያ ተግባር እና ከመስመር ውጭ ተግባር ሙሉ በሙሉ መጠቀም አለበት፣ ሞተሩ በማይንቀሳቀስ ሁኔታ ውስጥ ሲሆን የመጀመሪያው ጅረት በራስ-ሰር ይቀንሳል፣ የኋለኛው ደግሞ ጅረቱን በቀላሉ ይቆርጣል።
በተጨማሪም፣ በአሁኑ የሞገድ ቅርጽ ምክንያት በጥሩ ሁኔታ የተከፋፈለ ድራይቭ ከ sinusoidal ጋር ቅርብ ስለሆነ፣ አነስተኛ ሃርሞኒክስ፣ የሞተር ማሞቂያ ያነሰ ይሆናል። የብረት ብክነትን ለመቀነስ ብዙ መንገዶች የሉም፣ የቮልቴጅ ደረጃ ከከፍተኛ-ቮልቴጅ ድራይቭ ሞተር ጋር የተያያዘ ነው፣ ምንም እንኳን የማሻሻያውን ከፍተኛ ፍጥነት ባህሪያትን የሚያመጣ ቢሆንም፣ የሙቀት መጨመርንም ያመጣል።
ስለዚህ፣ ከፍተኛ ፍጥነትን፣ ለስላሳነትን እና ሙቀትን፣ ጫጫታ እና ሌሎች አመልካቾችን ግምት ውስጥ በማስገባት ተገቢውን የድራይቭ ቮልቴጅ ደረጃ መምረጥ አለብን።