የስቴፐር ሞተሮች መደበኛ ጥገና ነጥቦች

እንደ ዲጂታል ማስፈጸሚያ አካል, የስቴፕተር ሞተር በእንቅስቃሴ ቁጥጥር ስርዓት ውስጥ በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላል. ብዙ ተጠቃሚዎች እና ጓደኞች stepper ሞተርስ አጠቃቀም, ሞተር ትልቅ ሙቀት ጋር ይሰራል እንደሆነ ይሰማቸዋል, ልብ ተጠራጣሪ ነው, ይህ ክስተት የተለመደ መሆኑን አያውቁም. እንደ እውነቱ ከሆነ, ሙቀት የስቴፕፐር ሞተሮች የተለመደ ክስተት ነው, ነገር ግን ምን ዓይነት የሙቀት መጠን እንደ መደበኛ ይቆጠራል, እና የእርከን ሞተር ሙቀትን እንዴት እንደሚቀንስ?

一, የስቴፐር ሞተር ለምን እንደሚሞቅ ለመረዳት.

ለሁሉም ዓይነት ስቴፐር ሞተሮች, ውስጣዊው የብረት ኮር እና ጠመዝማዛ ነው. ጠመዝማዛ የመቋቋም, ኃይል ኪሳራ ለማምረት ይሆናል, ኪሳራ መጠን እና የመቋቋም እና የአሁኑ ካሬ ጋር ተመጣጣኝ ነው, ይህ እኛ ብዙውን ጊዜ የመዳብ ኪሳራ የምንለው ነው, የአሁኑ መደበኛ ዲሲ ወይም ሳይን ሞገድ አይደለም ከሆነ, ደግሞ harmonic ኪሳራ ለማምረት ይሆናል; core hysteresis eddy current ተጽእኖ፣ በተለዋዋጭ መግነጢሳዊ መስክ ውስጥ ደግሞ ኪሳራ ያስከትላል፣ የቁሱ መጠን፣ የአሁን፣ ድግግሞሽ፣ የቮልቴጅ መጠን፣ እሱም የብረት ብክነት ይባላል። የመዳብ ብክነት እና የብረት ብክነት በሙቀት ማመንጨት መልክ ይገለጣል, ስለዚህ የሞተርን ውጤታማነት ይነካል.

የእርከን ሞተር በአጠቃላይ የአቀማመጥ ትክክለኛነትን እና የማሽከርከር ውፅዓትን ያሳድዳል ፣ ቅልጥፍናው በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ ነው ፣ አሁን ያለው በአጠቃላይ ትልቅ ነው ፣ እና ከፍተኛ harmonic አካላት ፣ የአሁኑ ድግግሞሽ ከፍጥነት እና ለውጥ ጋር ይለዋወጣል ፣ ስለዚህ የእርምጃ ሞተሮች በአጠቃላይ የሙቀት ሁኔታ አላቸው ፣ እና ሁኔታው ​​ከአጠቃላይ የ AC ሞተር የበለጠ ከባድ ነው።

ለምሳሌ ፣ የስቴፐር ሞተር የሙቀት መቆጣጠሪያ በተመጣጣኝ ክልል ውስጥ።

የሞተር ሙቀት በምን ያህል መጠን ይፈቀዳል, በዋነኝነት የሚወሰነው በሞተር ውስጣዊ መከላከያ ደረጃ ላይ ነው. ከፍተኛ ሙቀት (ከ 130 ዲግሪ በላይ) እስከሚሆን ድረስ የውስጥ መከላከያ አይጠፋም. ስለዚህ ውስጣዊው ከ 130 ዲግሪ በላይ እስካልሆነ ድረስ, ሞተሩ አይጎዳውም, ከዚያም የላይኛው የሙቀት መጠን ከ 90 ዲግሪ በታች ይሆናል. ስለዚህ, ከ 70-80 ዲግሪ ያለው የእርከን ሞተር ወለል ሙቀት መደበኛ ነው. በቴርሞሜትር ቀላል የሙቀት መለኪያ ዘዴ, እርስዎም በግምት ሊፈርዱ ይችላሉ: በእጅ ከ 1-2 ሰከንድ, ከ 60 ዲግሪ ያልበለጠ; በእጅ ብቻ ሊነካ ይችላል, ከ 70-80 ዲግሪዎች; ጥቂት የውሃ ጠብታዎች በፍጥነት ይተነትላሉ, ከ 90 ዲግሪ በላይ ነው. በእርግጥ ለማወቅ የሙቀት ሽጉጡን መጠቀምም ይችላሉ።

三፣ የስቴፐር ሞተር ማሞቂያ ከፍጥነት ለውጥ ጋር።

ቋሚ የአሁኑን ድራይቭ ቴክኖሎጂን ሲጠቀሙ ፣ በስታቲስቲክስ እና በዝቅተኛ ፍጥነት ውስጥ ያለው የስቴፕተር ሞተር ፣ የአሁኑ ቋሚ የማሽከርከር ውፅዓት ለማቆየት በአንፃራዊነት ቋሚነት ይኖረዋል።
ፍጥነቱ በተወሰነ ደረጃ ከፍ ባለበት ጊዜ በሞተሩ ውስጥ ያለው የተገላቢጦሽ አቅም ይነሳል, አሁኑኑ ቀስ በቀስ ይቀንሳል, እና ጉልበቱ ደግሞ ይቀንሳል. ስለዚህ, በመዳብ ብክነት ምክንያት የሙቀት ማመንጨት ከፍጥነት ጋር የተያያዘ ነው.
የሙቀት ማመንጨት በአጠቃላይ በቋሚ እና ዝቅተኛ ፍጥነት እና በከፍተኛ ፍጥነት ዝቅተኛ ነው. ነገር ግን የብረት ብክነት (አነስተኛ መጠን ቢሆንም) ለውጥ አይደለም, እና ሙሉው የሞተር ሙቀት የሁለቱም ድምር ነው, ስለዚህ ከላይ ያለው አጠቃላይ ሁኔታ ብቻ ነው.

四, የሙቀት ተጽእኖ

የሞተር ሙቀት ምንም እንኳን በአጠቃላይ የሞተርን ህይወት ላይ ተጽእኖ ባያመጣም, አብዛኛዎቹ ደንበኞች ትኩረት መስጠት አያስፈልጋቸውም. ይሁን እንጂ ከባድ ሙቀት አንዳንድ አሉታዊ ውጤቶችን ያመጣል.
እንደ ውስጣዊ የአየር ክፍተት ለውጦች ምክንያት የተከሰቱ የተለያዩ መዋቅራዊ ጭንቀቶች የሞተር ሙቀት ማስፋፊያ ውስጣዊ ክፍሎች እና ትናንሽ ለውጦች የሞተርን ተለዋዋጭ ምላሽ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራሉ, ከፍተኛ ፍጥነት ደረጃውን ለማጣት ቀላል ይሆናል.
ሌላው ምሳሌ አንዳንድ አጋጣሚዎች ሞተሩን ከመጠን በላይ ማሞቅ አይፈቅዱም, ለምሳሌ የሕክምና መሳሪያዎች እና ከፍተኛ ትክክለኛነት የሙከራ መሳሪያዎች. ስለዚህ የሞተር ሙቀት መቆጣጠሪያ አስፈላጊ መሆን አለበት.

የሞተር ሙቀትን ይቀንሱ.

ሙቀትን ይቀንሱ, የመዳብ ብክነትን እና የብረት ብክነትን ለመቀነስ ነው. የመዳብ ኪሳራ ሁለት አቅጣጫዎችን ይቀንሱ, የመቋቋም እና የአሁኑን ይቀንሱ, ይህም አነስተኛ የመቋቋም እና በተቻለ መጠን አነስተኛ ሞተሮች ምርጫ ውስጥ ደረጃ የተሰጠው ወቅታዊ, ሁለት-ደረጃ ሞተርስ, ተከታታይ ሞተርስ ወደ ትይዩ ሞተር የላቸውም ውስጥ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል.
ነገር ግን ይህ ብዙውን ጊዜ የማሽከርከር እና የከፍተኛ ፍጥነት መስፈርቶችን ይቃረናል።
ሞተሩ ለተመረጠው የአሽከርካሪው አውቶማቲክ የግማሽ-የአሁኑ መቆጣጠሪያ ተግባር እና ከመስመር ውጭ ተግባርን ሙሉ በሙሉ መጠቀም አለበት ፣የቀድሞው ሞተሩ በማይንቀሳቀስ ሁኔታ ውስጥ በሚሆንበት ጊዜ አሁኑን በራስ-ሰር ይቀንሳል ፣ ሁለተኛው በቀላሉ የአሁኑን ያቋርጣል።
በተጨማሪም ፣ አሁን ባለው የሞገድ ቅርፅ የተነሳ በጥሩ ሁኔታ የተከፋፈለ ድራይቭ ወደ sinusoidal ፣ ያነሰ harmonics ፣ የሞተር ማሞቂያ ያነሰ ይሆናል። የብረት ብክነትን ለመቀነስ ብዙ መንገዶች አይደሉም, የቮልቴጅ ደረጃው ከከፍተኛ-ቮልቴጅ አንፃፊ ሞተር ጋር የተያያዘ ነው, ምንም እንኳን ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የማሻሻያ ባህሪያትን ያመጣል, ነገር ግን የሙቀት መጨመርን ያመጣል.
ስለዚህ, ከፍተኛ ፍጥነት, ቅልጥፍና እና ሙቀት, ጫጫታ እና ሌሎች አመልካቾችን ግምት ውስጥ በማስገባት ተገቢውን የአሽከርካሪ ቮልቴጅ ደረጃ መምረጥ አለብን.