የስቴፐር ሞተርስ ባህሪያት

01

ለተመሳሳይ ስቴፐር ሞተር እንኳን, የተለያዩ የመንዳት መርሃግብሮችን ሲጠቀሙ የአፍታ-ድግግሞሽ ባህሪያት በጣም ይለያያሉ.

2

የእርከን ሞተር ሥራ በሚሠራበት ጊዜ የ pulse ምልክቶች በየደረጃው በመጠምዘዝ ላይ በየተወሰነ ቅደም ተከተል ይጨምራሉ (በአሽከርካሪው ውስጥ ባለው የቀለበት አከፋፋይ አማካኝነት ጠመዝማዛው ኃይል በሚሰጥበት እና በሚጠፋበት መንገድ)።

3

የእርከን ሞተር ከሌሎች ሞተሮች የተለየ ነው፣ ስመ ደረጃው የቮልቴጅ እና ደረጃ የተሰጠው የአሁኑ የማጣቀሻ እሴቶች ብቻ ናቸው። እና የእርከን ሞተር በጥራጥሬዎች ስለሚሰራ የኃይል አቅርቦት ቮልቴጁ ከፍተኛው ቮልቴጅ እንጂ አማካይ ቮልቴጅ አይደለም, ስለዚህ የእርከን ሞተር ከተገመተው ክልል በላይ ሊሠራ ይችላል. ነገር ግን ምርጫው ከተገመተው እሴት በጣም ርቆ መሄድ የለበትም.

4

የእርከን ሞተር ምንም የተከማቸ ስህተት የለውም: በአጠቃላይ የእርከን ሞተር ትክክለኛነት ከትክክለኛው የእርምጃ ማእዘን ከሶስት እስከ አምስት በመቶ ነው, እና አልተከማቸም.

5

የሚፈቀደው የሞተር ገጽታ ከፍተኛው የሙቀት መጠን: የእርከን ሞተር ከፍተኛ ሙቀት በመጀመሪያ የሞተርን መግነጢሳዊ ቁስ ያበላሸዋል, ይህም ወደ torque ጠብታ ወይም ከደረጃው ውጭ እንኳን ያመጣል, ስለዚህ የሚፈቀደው የሞተር ገጽታ ከፍተኛው የሙቀት መጠን በተለያዩ ሞተሮች መግነጢሳዊ ቁሳቁስ መግነጢሳዊ ነጥብ ላይ የተመሰረተ መሆን አለበት; በአጠቃላይ የመግነጢሳዊው ንጥረ ነገር የመጥፋት ነጥብ ከ 130 ዲግሪ ሴንቲግሬድ በላይ ነው, እና አንዳንዶቹም እስከ 200 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ እንኳን ሳይቀር ይደርሳሉ, ስለዚህ የእርከን ሞተር በመልክ ከ 80-90 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ የሙቀት መጠኑ ሙሉ በሙሉ የተለመደ ነው. ስለዚህ የእርከን ሞተር ውጫዊ ሙቀት ከ 80-90 ዲግሪ ሴልሺየስ ሙሉ በሙሉ መደበኛ ነው.

የማሽከርከር ፍጥነት ሲጨምር የሞተሩ ጉልበት ይቀንሳል-የእርምጃ ሞተር በሚሽከረከርበት ጊዜ የእያንዳንዱ የሞተር ሞተሩ ጠመዝማዛ ኢንዳክሽን ተለዋዋጭ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ይፈጥራል። የድግግሞሹ መጠን ከፍ ባለ መጠን የተገላቢጦሽ ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል ይበልጣል። በድርጊቱ ስር የሞተር ሞተሩ ድግግሞሽ (ወይም ፍጥነት) እየጨመረ በሄደ መጠን ይቀንሳል, በዚህም ምክንያት የማሽከርከር ፍጥነት ይቀንሳል.

7

ስቴፒንግ ሞተር በመደበኛነት በዝቅተኛ ፍጥነት ሊሄድ ይችላል፣ ነገር ግን ከተወሰነ ድግግሞሽ በላይ ከሆነ ሊጀምር የማይችል ከሆነ እና በፉጨት ድምፅ። የእርከን ሞተር ቴክኒካል መለኪያ አለው፡- ምንም ጭነት የሌለበት ጅምር ድግግሞሽ ማለትም በምንም ጭነት ሁኔታ ውስጥ ያለው የእርምጃ ሞተር የ pulse ድግግሞሹን ሊጀምር ይችላል፣ የልብ ምት ድግግሞሽ ከዋጋው ከፍ ያለ ከሆነ፣ ሞተሩ በመደበኛነት መጀመር አይችልም፣ ደረጃ መጥፋት ወይም ማገድ ሊከሰት ይችላል። በጭነት ሁኔታ, የመነሻ ድግግሞሽ ዝቅተኛ መሆን አለበት. ሞተሩ ከፍተኛ ፍጥነት እንዲደርስ ከተፈለገ የ pulse ድግግሞሽ መፋጠን ማለትም የመነሻ ድግግሞሽ ዝቅተኛ መሆን አለበት ከዚያም ወደሚፈለገው ከፍተኛ ድግግሞሽ (የሞተር ፍጥነት ከዝቅተኛ ወደ ከፍተኛ) ፍጥነት መጨመር አለበት።

8

ለዲቃላ ስቴፐር ሞተር አሽከርካሪዎች የአቅርቦት ቮልቴጅ በአጠቃላይ ሰፊ ነው, እና የአቅርቦት ቮልቴጅ በአብዛኛው የሚመረጠው እንደ ሞተሩ የስራ ፍጥነት እና ምላሽ መስፈርቶች ነው. የሞተሩ የሥራ ፍጥነት ከፍ ያለ ከሆነ ወይም የምላሽ መስፈርቱ ፈጣን ከሆነ የቮልቴጅ ዋጋውም ከፍተኛ ነው, ነገር ግን የአቅርቦት ቮልቴጅ ሞገድ ከአሽከርካሪው ከፍተኛ የግቤት ቮልቴጅ መብለጥ የለበትም, አለበለዚያ አሽከርካሪው ሊጎዳ ይችላል.

9

የኃይል አቅርቦት ጅረት በአጠቃላይ በአሽከርካሪው የውጤት ደረጃ I መሠረት ይወሰናል. መስመራዊ የኃይል አቅርቦት ጥቅም ላይ ከዋለ, የኃይል አቅርቦቱ ከ 1.1 እስከ 1.3 ጊዜ በ I. የመቀየሪያ ኃይል አቅርቦት ጥቅም ላይ ከዋለ, የኃይል አቅርቦቱ ከ 1.5 እስከ 2.0 ጊዜ ሊወሰድ ይችላል.

10

የከመስመር ውጭ ሲግናል FREE ዝቅተኛ ሲሆን ከአሽከርካሪው ወደ ሞተሩ ያለው የአሁኑ ውፅዓት ይቋረጣል እና የሞተር rotor በነጻ ሁኔታ (ከመስመር ውጭ ሁኔታ) ውስጥ ነው። በአንዳንድ አውቶሜሽን መሳሪያዎች፣ የሞተር ዘንግ (በእጅ ሞድ) አሽከርካሪው ሳይነቃነቅ በቀጥታ ማሽከርከር የሚያስፈልግ ከሆነ፣ ሞተሩን በእጅ ለመስራት ወይም ለማስተካከል ከመስመር ውጭ ለማድረግ የፍሪ ሲግናል ዝቅ ሊል ይችላል። በእጅ የሚሰራ ስራ ከተጠናቀቀ በኋላ የፍሪ ሲግናል አውቶማቲክ ቁጥጥርን ለመቀጠል እንደገና ተቀናብሯል።

11

ባለ ሁለት-ደረጃ ስቴፐር ሞተር ኃይል ከተሰጠ በኋላ የማዞሪያ አቅጣጫን ለማስተካከል ቀላሉ መንገድ የሞተርን እና የአሽከርካሪ ሽቦዎችን A+ እና A- (ወይም B+ እና B-) መለዋወጥ ነው።