የስቴፐር ሞተር የማሞቂያ መርህ እና የፍጥነት እና የፍጥነት መቀነሻ ሂደት ቁጥጥር ቴክኖሎጂ

የሙቀት ማመንጨት መርህየስቴፐር ሞተር.

 

 

1፣ ብዙውን ጊዜ ሁሉንም አይነት ሞተሮች ያያሉ፣ ውስጣዊው የብረት ኮር እና ጠመዝማዛ ሽቦ ነው።ጠመዝማዛው የመቋቋም አቅም አለው፣ ጉልበት ያለው ኪሳራ ያስከትላል፣ የኪሳራው መጠን ከተቃውሞው ካሬ እና ከአሁኑ ጋር ተመጣጣኝ ነው፣ ይህም ብዙውን ጊዜ የመዳብ ኪሳራ ተብሎ ይጠራል፣ የአሁኑ መደበኛ ዲሲ ወይም ሳይን ሞገድ ካልሆነ፣ እንዲሁም ሃርሞኒክ ኪሳራ ያስከትላል፤ ኮር የሃይስቴሬሲስ ኤዲ ጅረት ውጤት አለው፣ በተለዋዋጭ መግነጢሳዊ መስክ ውስጥ ኪሳራ ያስከትላል፣ መጠኑ እና ቁሱ፣ የአሁኑ፣ ድግግሞሽ፣ ቮልቴጅ፣ ይህም የብረት መጥፋት ይባላል። የመዳብ መጥፋት እና የብረት መጥፋት በሙቀት መልክ ይታያሉ፣ በዚህም የሞተርን ውጤታማነት ይነካል። የስቴፐር ሞተሮች በአጠቃላይ የአቀማመጥ ትክክለኛነት እና የማሽከርከር ውፅዓት ይከተላሉ፣ ቅልጥፍናው በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ ነው፣ የአሁኑ በአጠቃላይ በአንጻራዊ ሁኔታ ትልቅ ነው፣ እና ከፍተኛ የሃርሞኒክ ክፍሎች፣ የአሁኑ ተለዋጭ ድግግሞሽ እንደ ፍጥነቱ ይለያያል፣ እና ስለዚህ የስቴፐር ሞተሮች በአጠቃላይ ሙቀት አላቸው፣ እና ሁኔታው ​​ከአጠቃላይ የኤሲ ሞተር የበለጠ ከባድ ነው።

2፣ ምክንያታዊ ክልልየስቴፐር ሞተርሙቀት።

የሞተር ሙቀት እስከምን ድረስ እንደሚፈቀድ፣ በዋናነት የሚወሰነው በሞተሩ ውስጣዊ መከላከያ ደረጃ ላይ ነው። ከመጥፋቱ በፊት በከፍተኛ ሙቀት (130 ዲግሪ ወይም ከዚያ በላይ) የውስጥ መከላከያ አፈጻጸም። ስለዚህ ውስጣዊው ከ130 ዲግሪ የማይበልጥ እስከሆነ ድረስ ሞተሩ ቀለበቱን አያጣም፣ እና የገጽታው ሙቀት በዚህ ጊዜ ከ90 ዲግሪ በታች ይሆናል።

ስለዚህ፣ የስቴፐር ሞተር ወለል የሙቀት መጠን ከ70-80 ዲግሪዎች የተለመደ ነው። ቀላል የሙቀት መለኪያ ዘዴ ጠቃሚ የነጥብ ቴርሞሜትር፣ እርስዎም በግምት መወሰን ይችላሉ፡ እጅ ከ1-2 ሰከንድ በላይ ሊነካ ይችላል፣ ከ60 ዲግሪዎች ያልበለጠ፤ እጅ ሊነካ የሚችለው ከ70-80 ዲግሪዎች አካባቢ ብቻ ነው፤ ጥቂት የውሃ ጠብታዎች በፍጥነት ይተናናሉ፣ ከ90 ዲግሪ በላይ ነው።

3, የስቴፐር ሞተርፍጥነትን በመቀየር ማሞቅ።

ቋሚ የጅረት ድራይቭ ቴክኖሎጂን ሲጠቀሙ፣ የስቴፐር ሞተሮች በስታቲስቲክስ እና በዝቅተኛ ፍጥነት፣ ጅረቱ የማያቋርጥ የጅረት ውፅዓት ለመጠበቅ ቋሚ ሆኖ ይቆያል። ፍጥነቱ በተወሰነ ደረጃ ከፍ ባለበት ጊዜ የሞተር ውስጣዊ ተቃራኒ እምቅ ኃይል ይጨምራል፣ ጅረቱ ቀስ በቀስ ይቀንሳል፣ እና ጅረቱም ይቀንሳል።

ስለዚህ፣ በመዳብ መጥፋት ምክንያት የሚፈጠረው የማሞቂያ ሁኔታ በፍጥነት ላይ የተመሰረተ ይሆናል። የማይንቀሳቀስ እና ዝቅተኛ ፍጥነት በአጠቃላይ ከፍተኛ ሙቀት ያመነጫል፣ ከፍተኛ ፍጥነት ደግሞ ዝቅተኛ ሙቀት ያመነጫል። ነገር ግን የብረት ብክነት (አነስተኛ መጠን ያለው ቢሆንም) ለውጦች አንድ አይነት አይደሉም፣ እና ሞተሩ እንደ ሙሉ ሙቀት የሁለቱ ድምር ነው፣ ስለዚህ ከላይ የተጠቀሰው አጠቃላይ ሁኔታ ብቻ ነው።

4, የሙቀት ተጽእኖ።

የሞተር ሙቀት በአጠቃላይ የሞተርን ሕይወት ባይጎዳም፣ አብዛኛዎቹ ደንበኞች ትኩረት መስጠት አያስፈልጋቸውም። ነገር ግን በቁም ነገር አሉታዊ ተጽዕኖ ያስከትላል። እንደ የተለያዩ የሙቀት መስፋፋት ያሉ የሙቀት መጠን መጨመር በሞተሩ ውስጣዊ ክፍሎች ላይ መዋቅራዊ ውጥረት እና በውስጣዊ የአየር ክፍተት ላይ ትናንሽ ለውጦች እንዲከሰቱ ያደርጋል፣ ይህም የሞተርን ተለዋዋጭ ምላሽ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል፣ ከፍተኛ ፍጥነት ደግሞ ደረጃውን ማጣት ቀላል ይሆናል። ሌላው ምሳሌ ደግሞ አንዳንድ ጊዜ እንደ የሕክምና መሳሪያዎች እና ከፍተኛ ትክክለኛነት ያላቸው የሙከራ መሳሪያዎች ወዘተ ያሉ የሞተርን ከመጠን በላይ ሙቀት አይፈቅድም። ስለዚህ የሞተር ሙቀት ለመቆጣጠር አስፈላጊ መሆን አለበት።

5, የሞተርን ሙቀት እንዴት መቀነስ እንደሚቻል።

የሙቀት ማመንጨትን መቀነስ ማለት የመዳብ ብክነትን እና የብረት ብክነትን መቀነስ ነው። የመዳብ ብክነትን በሁለት አቅጣጫዎች መቀነስ፣ የመቋቋም እና የአሁንን መጠን መቀነስ፣ ይህም በተቻለ መጠን የሞተርን አነስተኛ የመቋቋም እና ደረጃ የተሰጠው የአሁን ምርጫ ይጠይቃል፣ ባለ ሁለት-ደረጃ ሞተር፣ ሞተሩ ያለ ትይዩ ሞተር በተከታታይ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል። ነገር ግን ይህ ብዙውን ጊዜ የማሽከርከር እና የከፍተኛ ፍጥነት መስፈርቶችን ይቃረናል። ለተመረጠው ሞተር፣ የድራይቭ አውቶማቲክ ግማሽ-የአሁኑ መቆጣጠሪያ ተግባር እና ከመስመር ውጭ ተግባር ሙሉ በሙሉ ጥቅም ላይ መዋል አለባቸው፣ የመጀመሪያው ሞተሩ ሲያርፍ አሁኑኑ አሁኑን በራስ-ሰር ይቀንሳል፣ እና የኋለኛው ደግሞ አሁኑን በቀላሉ ይቆርጣል።

በተጨማሪም፣ የንዑስ ክፍል ድራይቭ፣ የአሁኑ የሞገድ ቅርፅ ከሳይኑሶይድ ጋር ቅርብ ስለሆነ፣ አነስተኛ ሃርሞኒክስ ስላለው፣ የሞተር ማሞቂያም ያነሰ ይሆናል። የብረት ብክነትን ለመቀነስ ጥቂት መንገዶች አሉ፣ እና የቮልቴጅ ደረጃ ከእሱ ጋር የተያያዘ ነው። በከፍተኛ ቮልቴጅ የሚነዳ ሞተር በከፍተኛ ፍጥነት ባህሪያት ላይ ጭማሪ ቢያመጣም፣ የሙቀት ማመንጨትንም ይጨምራል። ስለዚህ ከፍተኛ ፍጥነትን፣ ለስላሳነትን እና ሙቀትን፣ ጫጫታ እና ሌሎች አመልካቾችን ግምት ውስጥ በማስገባት ትክክለኛውን የድራይቭ ቮልቴጅ ደረጃ መምረጥ አለብን።

የስቴፐር ሞተሮችን የማፋጠን እና የማቀዝቀዝ ሂደቶችን ለመቆጣጠር ቴክኒኮች።

የስቴፐር ሞተሮችን በስፋት ጥቅም ላይ በማዋል፣ የስቴፐር ሞተር ቁጥጥር ጥናትም እየጨመረ ነው፣ የስቴፐር ምቱ በጣም በፍጥነት ከተቀየረ፣ በእንቅስቃሴ ማጣት ምክንያት የሚፈጠረው ሮተር እና የኤሌክትሪክ ምልክት ለውጦችን ባለማድረግ፣ በዚህም ምክንያት በማቆሚያው ውስጥ ያለውን ደረጃ ማገድ ወይም ማጣት ወይም በተመሳሳይ ምክንያት የመቀነስ ሁኔታ ከመጠን በላይ መራመድ ሊያስከትል ይችላል። እገዳን፣ የእርምጃ መጥፋትን እና ከመጠን በላይ መቆምን ለመከላከል፣ የስራ ድግግሞሹን ለማሻሻል፣ የስቴፐር ሞተር የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ለማንሳት።

የስቴፐር ሞተር ፍጥነት የሚወሰነው በ pulse ድግግሞሽ፣ በ rotor ጥርሶች ብዛት እና በ ምቶች ብዛት ላይ ነው። የማዕዘን ፍጥነቱ ከ pulse ድግግሞሽ ጋር ተመጣጣኝ ሲሆን ከ pulse ጋር በጊዜ ይመሳሰላል። ስለዚህ የ rotor ጥርሶች ብዛት እና የሩጫ ምቶች ብዛት እርግጠኛ ከሆኑ የሚፈለገው ፍጥነት የ pulse ድግግሞሽን በመቆጣጠር ማግኘት ይቻላል። የስቴፐር ሞተር የሚጀመረው በተመሳሳይ torque እገዛ ስለሆነ የመነሻ ድግግሞሹ ደረጃውን እንዳያጣ ከፍተኛ አይደለም። በተለይም ኃይሉ ሲጨምር የ rotor ዲያሜትር ይጨምራል፣ ኢንኤርቲያ ይጨምራል፣ እና የመነሻ ድግግሞሹ እና ከፍተኛው የሩጫ ድግግሞሽ እስከ አስር እጥፍ ሊለያይ ይችላል።

የስቴፐር ሞተር የመነሻ ድግግሞሽ ባህሪያት የስቴፐር ሞተር ጅምር በቀጥታ የአሠራር ድግግሞሽ ላይ መድረስ እንዳይችል፣ ነገር ግን የመነሻ ሂደት እንዲኖር፣ ማለትም ከዝቅተኛ ፍጥነት ቀስ በቀስ ወደ ኦፕሬቲንግ ፍጥነት ከፍ እንዲል ማድረግ። የአሠራር ድግግሞሽ ወዲያውኑ ወደ ዜሮ መቀነስ በማይቻልበት ጊዜ ያቁሙ፣ ነገር ግን ከፍተኛ ፍጥነት ቀስ በቀስ ወደ ዜሮ ሂደት መቀነስ።

 

የስቴፐር ሞተር የውጤት ጉልበት የልብ ምት ድግግሞሽ ሲጨምር ይቀንሳል፣ የመነሻ ድግግሞሽ ሲጨምር፣ የመነሻ ጉልበት ሲቀንስ፣ ጭነቱን የመንዳት ችሎታው ደካማ ሲሆን ጅምር የእርምጃ መጥፋትን ያስከትላል፣ እና ከመጠን በላይ ሲወጣ በማቆሚያው ውስጥ ይከሰታል። የእርምጃ ሞተር አስፈላጊውን ፍጥነት በፍጥነት እንዲደርስ እና ደረጃ ወይም ከመጠን በላይ እንዳይወድቅ ለማድረግ ቁልፉ የፍጥነት ሂደቱን፣ በእያንዳንዱ የአሠራር ድግግሞሽ የእርምጃ ሞተር የሚሰጠውን ጉልበት ሙሉ በሙሉ ለመጠቀም የሚያስፈልገውን የፍጥነት ጉልበት ማድረግ እና ከዚህ ጉልበት ማለፍ የለበትም። ስለዚህ የስቴፐር ሞተር አሠራር በአጠቃላይ የፍጥነት፣ ወጥ የሆነ ፍጥነት፣ የማቀዝቀዝ እና የማቀዝቀዝ ሂደት ጊዜን በተቻለ መጠን አጭር ማድረግ፣ በተቻለ መጠን ቋሚ የፍጥነት ጊዜን ማለፍ አለበት። በተለይም ፈጣን ምላሽ በሚፈልግ ሥራ፣ ከመነሻ ነጥብ እስከ የሩጫ ጊዜ መጨረሻ ድረስ አጭር መሆን የሚፈለገው፣ ይህም ማፋጠን የሚፈልግ መሆን አለበት፣ የማፋጠን ሂደቱ አጭሩ ሲሆን ከፍተኛው ፍጥነት ደግሞ በቋሚ ፍጥነት ነው።

 

በአገር ውስጥም ሆነ በውጭ አገር የሚገኙ ሳይንቲስቶችና ቴክኒሻኖች የስቴፐር ሞተሮችን የፍጥነት መቆጣጠሪያ ቴክኖሎጂ በተመለከተ ብዙ ምርምር አካሂደዋል፣ እንዲሁም እንደ ኤክስፖኔንሻል ሞዴል፣ መስመራዊ ሞዴል፣ ወዘተ ያሉ የተለያዩ የማፋጠን እና የማፋጠን መቆጣጠሪያ የሂሳብ ሞዴሎችን አቋቁመዋል፣ እና በዚህ ዲዛይን እና ልማት ላይ በመመስረት የተለያዩ የቁጥጥር ወረዳዎችን ዲዛይን በማድረግ የስቴፐር ሞተሮችን የእንቅስቃሴ ባህሪያትን ለማሻሻል፣ የስቴፐር ሞተሮችን የትግበራ ክልል ለማስተዋወቅ፣ ኤክስፖኔንሻል ማፋጠን እና ማፋጠን የስቴፐር ሞተሮችን ውስጣዊ የጊዜ-ድግግሞሽ ባህሪያትን ግምት ውስጥ ያስገባል፣ ሁለቱም የስቴፐር ሞተር እርምጃ ሳይቀንስ በእንቅስቃሴ ላይ መሆኑን ለማረጋገጥ፣ ነገር ግን የሞተርን ውስጣዊ ባህሪያት ሙሉ በሙሉ እንዲጫወት ለማድረግ፣ የማንሳት ፍጥነት ጊዜን ያሳጥራሉ፣ ነገር ግን በሞተር ጭነት ለውጦች ምክንያት፣ መስመራዊ ማፋጠን እና ማፋጠን ሞተሩን ከዚህ ግንኙነት ጋር ተመጣጣኝ በሆነ የማዕዘን ፍጥነት እና የልብ ምት ክልል ውስጥ ብቻ ነው የሚያስቡት፣ በአቅርቦት ቮልቴጅ፣ በጭነት አካባቢ እና በለውጡ ባህሪያት መለዋወጥ ምክንያት አይደለም። ይህ የማፋጠን ዘዴ የማያቋርጥ ነው፣ ጉዳቱ የስቴፐር ሞተር የውጤት ጉልበትን ሙሉ በሙሉ አለማሰቡ ነው። የፍጥነት ለውጥ ባህሪያት፣ በከፍተኛ ፍጥነት ያለው የስቴፐር ሞተር ከደረጃ ውጭ ይከሰታል።

 

ይህ የስቴፐር ሞተሮችን የማሞቂያ መርህ እና የፍጥነት/ቅናሽ ሂደት መቆጣጠሪያ ቴክኖሎጂ መግቢያ ነው።

ከእኛ ጋር ለመነጋገር እና ለመተባበር ከፈለጉ እባክዎን እኛን ለማነጋገር ነፃነት ይሰማዎ!

ከደንበኞቻችን ጋር በቅርበት እንገናኛለን፣ ፍላጎቶቻቸውን እናዳምጣለን እና ለጥያቄዎቻቸው ምላሽ እንሰጣለን። ሁሉን ተጠቃሚ የሚያደርግ ሽርክና በምርት ጥራት እና በደንበኛ አገልግሎት ላይ የተመሰረተ ነው ብለን እናምናለን።