የስቴፐር ሞተር ማሞቂያ መንስኤ ትንተና

ምክንያት አንድ።

በጣም ጠቃሚ ከሆኑት ጥቅሞች አንዱየስቴፐር ሞተሮችበክፍት-ሉፕ ሲስተም ውስጥ ሊገኝ የሚችል ትክክለኛ ቁጥጥር ነው። ክፍት-ሉፕ መቆጣጠሪያ ማለት ስለ (rotor) አቀማመጥ ምንም አይነት የግብረመልስ መረጃ አያስፈልግም ማለት ነው።

ይህ መቆጣጠሪያ እንደ ኦፕቲካል ኢንኮደር ያሉ ውድ የሆኑ ዳሳሾችን እና የግብረመልስ መሳሪያዎችን ከመጠቀም ይቆጠባል፣ ምክንያቱም የ (rotor) አቀማመጥ ለማወቅ የግቤት ደረጃ ግፊቶች ብቻ መከታተል አለባቸው። በቅርቡ፣ አንዳንድ ደንበኞች የስቴፐር ሞተሮች ለሻንግሼ ሞተር መሐንዲሶቻችን የሙቀት ችግሮችም የተጋለጡ መሆናቸውን አስተውለዋል፣ ስለዚህ ይህንን ሁኔታ እንዴት መፍታት ይቻላል? 

1፣ መቀነስየስቴፐር ሞተርሙቀት፣ ሙቀትን መቀነስ የመዳብ ብክነትን እና የብረት ብክነትን ለመቀነስ ነው። የመዳብ ብክነትን በሁለት አቅጣጫዎች ይቀንሱ፣ የኤሌክትሪክ ዪን እና ጅረትን ይቀንሱ፣ ይህም ሞተር፣ ባለ ሁለት-ደረጃ ስቴፐር ሞተር፣ በተከታታይ ሞተር ሳይሆን በትይዩ ሞተር ውስጥ ጥቅም ላይ ሊውል በሚችልበት ጊዜ አነስተኛ የመቋቋም እና ደረጃ የተሰጠው ጅረት በተቻለ መጠን አነስተኛ ምርጫን ይጠይቃል፣ ነገር ግን ይህ ብዙውን ጊዜ የማሽከርከር እና የከፍተኛ ፍጥነት መስፈርቶችን ይቃረናል።

2፣ ሞተሩ ስለተመረጠ፣ የድራይቭን አውቶማቲክ ግማሽ-የአሁኑ መቆጣጠሪያ ተግባር እና ከመስመር ውጭ ተግባር ሙሉ በሙሉ መጠቀም አለበት፣ የመጀመሪያው ሞተሩ ሲያርፍ አሁኑኑ አሁኑኑ ይቀንሳል፣ የኋለኛው ደግሞ አሁኑኑ አሁኑኑ ይቆርጣል።

3፣ በተጨማሪም፣ በአሁኑ የሞገድ ቅርፅ ምክንያት የንዑስ ክፍልፋይ ስቴፐር ሞተር ድራይቭ ወደ ሳይኑሶይድ ቅርብ ነው፣ አነስተኛ ሃርሞኒክስ፣ የሞተር ማሞቂያ ያነሰ ይሆናል። የብረት ብክነትን ለመቀነስ ጥቂት መንገዶች አሉ፣ የቮልቴጅ ደረጃ ከእሱ ጋር የተያያዘ ነው፣ ከፍተኛ የቮልቴጅ ድራይቭ ሞተር ምንም እንኳን ከፍተኛ ፍጥነት ባህሪያትን ቢጨምርም፣ የሙቀት ማመንጨትንም ይጨምራል። 

4, ከፍተኛውን ባንድ፣ ለስላሳነት እና ሙቀት፣ ጫጫታ እና ሌሎች አመልካቾችን ከግምት ውስጥ በማስገባት ተገቢውን የድራይቭ ሞተር ቮልቴጅ ደረጃ መምረጥ አለበት።

ምክንያት ሁለት።

የስቴፐር ሞተር ሙቀት በአጠቃላይ የሞተርን ሕይወት ባይጎዳም፣ አብዛኛዎቹ ደንበኞች ትኩረት መስጠት አያስፈልጋቸውም። ነገር ግን በቁም ነገር አንዳንድ አሉታዊ ውጤቶችን ያስከትላል። እንደ የተለያዩ መዋቅራዊ የጭንቀት ለውጦች እና በውስጣዊ የአየር ክፍተት ላይ ትናንሽ ለውጦች ያሉ የእያንዳንዱ ክፍል የስቴፐር ሞተር ውስጣዊ የሙቀት መስፋፋት ቅንጅት ያሉ፣ የስቴፐር ሞተር ተለዋዋጭ ምላሽ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራሉ፣ ከፍተኛ ፍጥነት እርምጃውን ማጣት ቀላል ይሆናል። ሌላው ምሳሌ ደግሞ አንዳንድ ጊዜ እንደ የሕክምና መሳሪያዎች እና ከፍተኛ ትክክለኛነት ያላቸው የሙከራ መሳሪያዎች ያሉ የስቴፐር ሞተሮችን ከመጠን በላይ ሙቀት ማመንጨት አይፈቅድም። ስለዚህ የስቴፐር ሞተር ሙቀት ለመቆጣጠር አስፈላጊ መሆን አለበት። የሞተር ሙቀት የሚከሰተው በእነዚህ ገጽታዎች ነው።

1፣ በአሽከርካሪው የተቀመጠው የአሁኑ ጊዜ ከሞተሩ ደረጃ የተሰጠው ጅረት የበለጠ ነው

2, የሞተር ፍጥነት በጣም ፈጣን ነው

3፣ ሞተሩ ራሱ ትልቅ ኢንኤርቲያ እና የአቀማመጥ ጉልበት አለው፣ ስለዚህ የመካከለኛ ፍጥነት አሠራር እንኳን ሞቃት ይሆናል፣ ነገር ግን የሞተርን ዕድሜ አይጎዳውም። የሞተር ዲማግኔቲዜሽን ነጥብ በ130-200 ℃ ውስጥ፣ ስለዚህ በ70-90 ℃ ውስጥ ያለው ሞተር የተለመደ ክስተት ነው፣ ከ130 ℃ በታች እስካለ ድረስ በአጠቃላይ ምንም ችግር የለውም። በጣም ከመጠን በላይ ሙቀት ከተሰማዎት፣ የድራይቭ ጅረቱ የተወሰነውን ለመቀነስ ከተመዘገበው የሞተር ጅረት ወይም የሞተር ፍጥነት ወደ 70% ያህል ይቀናበራል።

ምክንያት ሶስት።

ስቴፐር ሞተር እንደ ዲጂታል አክቲቬቲንግ ኤለመንት፣ በእንቅስቃሴ መቆጣጠሪያ ስርዓት ውስጥ በስፋት ጥቅም ላይ ውሏል። ብዙ ተጠቃሚዎች እና የስቴፐር ሞተሮችን ሲጠቀሙ፣ ሞተሩ ከትልቅ ሙቀት ጋር እንደሚሰራ ይሰማቸዋል፣ ጥርጣሬ አላቸው፣ ይህ ክስተት የተለመደ መሆኑን አያውቁም። እንደ እውነቱ ከሆነ፣ ሙቀት የስቴፐር ሞተሮች የተለመደ ክስተት ነው፣ ነገር ግን ምን ያህል የሙቀት መጠን መደበኛ እንደሆነ ይቆጠራል፣ እና የስቴፐር ሞተር ሙቀትን እንዴት መቀነስ ይቻላል?

 

የሚከተለው ቀላል ምደባ እናደርጋለን፣ ተስፋ እናደርጋለን በተግባራዊ አፕሊኬሽኖች ትክክለኛ ስራ ውስጥ፡

1 የሞተር ማሞቂያ መርህ

ብዙውን ጊዜ ሁሉንም አይነት ሞተሮች፣ ውስጣዊ ኮር እና ጠመዝማዛ ኮይል እናያለን። ጠመዝማዛው የመቋቋም አቅም አለው፣ ጉልበት ያለው ሲሆን ኪሳራን ይፈጥራል፣ የኪሳራ መጠን እና የአሁኑ ከኪሳራው ጋር ተመጣጣኝ የሆነ ካሬ ሲሆን ይህም ብዙውን ጊዜ የመዳብ ኪሳራ ተብሎ ይጠራል፣ የአሁኑ መደበኛ ዲሲ ወይም ሳይን ሞገድ ካልሆነ ግን ሃርሞኒክ ኪሳራም ጭምር ነው፤ ኮር የሃይስቴሬሲስ ኤዲ ጅረት ውጤት አለው፣ በተለዋዋጭ መግነጢሳዊ መስክ ውስጥ ኪሳራ ያስከትላል፣ የቁሱ መጠን፣ የአሁኑ፣ የድግግሞሽ፣ የቮልቴጅ መጠን፣ የብረት መጥፋት ይባላል። የመዳብ መጥፋት እና የብረት መጥፋት በሙቀት መልክ ይታያሉ፣ በዚህም የሞተርን ውጤታማነት ይነካል። የስቴፐር ሞተሮች በአጠቃላይ የአቀማመጥ ትክክለኛነትን እና የማሽከርከር ውፅዓትን ይከተላሉ፣ ቅልጥፍናው በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ ነው፣ የአሁኑ በአጠቃላይ በአንጻራዊነት ትልቅ ነው፣ እና ከፍተኛ የሃርሞኒክ ክፍሎች፣ የአሁኑ ተለዋጭ ድግግሞሽ እንደ ፍጥነቱ ይለያያል፣ እና ስለዚህ የስቴፐር ሞተሮች በአጠቃላይ ሙቀት አላቸው፣ እና ሁኔታው ​​ከአጠቃላይ የኤሲ ሞተር የበለጠ ከባድ ነው።

ባለ 2-ስቴፐር ሞተር የሙቀት መጠን ተመጣጣኝ ክልል

የሞተር ሙቀት ማመንጨት የሚፈቀደው መጠን በአብዛኛው በሞተሩ ውስጣዊ መከላከያ ደረጃ ላይ የተመሰረተ ነው። የውስጥ መከላከያው የሚጠፋው በከፍተኛ ሙቀት (ከ130 ዲግሪ በላይ) ብቻ ነው። ስለዚህ ውስጣዊው ከ130 ዲግሪ የማይበልጥ እስከሆነ ድረስ ሞተሩ ቀለበቱን አይጎዳውም እና የገጽታው ሙቀት በዚያ ጊዜ ከ90 ዲግሪ በታች ይሆናል። ስለዚህ፣ የስቴፐር ሞተር ወለል ሙቀት በ70-80 ዲግሪ የተለመደ ነው። ቀላል የሙቀት መለኪያ ዘዴ ጠቃሚ የነጥብ ቴርሞሜትር፣ እንዲሁም በግምት መወሰን ይችላሉ፡ እጅ ከ1-2 ሰከንድ በላይ ሊነካ ይችላል፣ ከ60 ዲግሪ አይበልጥም፤ እጅ ሊነካ የሚችለው ከ70-80 ዲግሪ ብቻ ነው፤ ጥቂት የውሃ ጠብታዎች በፍጥነት ይተናናሉ፣ ከ90 ዲግሪ በላይ ነው።

ባለ 3-ስቴፐር ሞተር ማሞቂያ ከፍጥነት ለውጥ ጋር

ቋሚ የጅረት ድራይቭ ቴክኖሎጂን ሲጠቀሙ፣ የስቴፐር ሞተር በማይንቀሳቀስ እና በዝቅተኛ ፍጥነት፣ ጅረቱ የማያቋርጥ የጅረት ውፅዓትን ለመጠበቅ ቋሚ ሆኖ ይቆያል። ፍጥነቱ በተወሰነ ደረጃ ከፍ ባለበት ጊዜ የሞተር ውስጣዊ ተቃራኒ እምቅ ኃይል ይጨምራል፣ ጅረቱ ቀስ በቀስ ይወርዳል፣ እና ጅረቱም ይቀንሳል። ስለዚህ፣ በመዳብ መጥፋት ምክንያት የሚፈጠረው የማሞቂያ ሁኔታ በፍጥነት ላይ የተመሰረተ ይሆናል። የማይንቀሳቀስ እና ዝቅተኛ ፍጥነት በአጠቃላይ ከፍተኛ ሙቀት ያመነጫል፣ ከፍተኛ ፍጥነት ደግሞ ዝቅተኛ ሙቀት ያመነጫል። ነገር ግን የብረት ብክነት (አነስተኛ መጠን ያለው ቢሆንም) ለውጦች አንድ አይነት አይደሉም፣ እና አጠቃላይ የሞተር ሙቀት የሁለቱ ድምር ነው፣ ስለዚህ ከላይ ያለው አጠቃላይ ሁኔታ ብቻ ነው።

4 በጉዳቱ ምክንያት የሚመጣ ሙቀት

የሞተር ሙቀት በአጠቃላይ የሞተርን ሕይወት ባይጎዳም፣ አብዛኛዎቹ ደንበኞች ትኩረት መስጠት አያስፈልጋቸውም። ነገር ግን በቁም ነገር አሉታዊ ተጽዕኖ ያስከትላል። እንደ ሞተር ውስጣዊ ክፍሎች የሙቀት መስፋፋት የተለያዩ ኮፊሸንቶች በመዋቅራዊ ውጥረት ላይ ለውጦች እና በውስጣዊ የአየር ክፍተት ላይ ትናንሽ ለውጦች እንዲከሰቱ ስለሚያደርግ፣ የሞተርን ተለዋዋጭ ምላሽ ላይ ተጽዕኖ ስለሚያሳድሩ፣ ከፍተኛ ፍጥነት ፍጥነትን ማጣት ቀላል ይሆናል። ሌላው ምሳሌ ደግሞ አንዳንድ ጊዜ እንደ የሕክምና መሳሪያዎች እና ከፍተኛ ትክክለኛነት ያላቸው የሙከራ መሳሪያዎች ያሉ የሞተርን ከመጠን በላይ ሙቀት የማይፈቅዱ መሆኑ ነው። ስለዚህ የሞተር ሙቀት ማመንጨት እንደ አስፈላጊነቱ ቁጥጥር ሊደረግበት ይገባል።

 5 የሞተርን ሙቀት እንዴት መቀነስ እንደሚቻል

የሙቀት ማመንጨትን መቀነስ ማለት የመዳብ ብክነትን እና የብረት ብክነትን መቀነስ ነው። የመዳብ ብክነትን በሁለት አቅጣጫዎች መቀነስ፣ የመቋቋም እና የአሁንን መጠን መቀነስ፣ ይህም ሞተር፣ ባለ ሁለት-ደረጃ ሞተር፣ ሞተሩን በተከታታይ ያለ ትይዩ ሞተር መጠቀም ሲችል በተቻለ መጠን አነስተኛ የመቋቋም እና የአሁንን መጠን መምረጥን ይጠይቃል። ነገር ግን ይህ ብዙውን ጊዜ የማሽከርከር እና የከፍተኛ ፍጥነት መስፈርቶችን ይቃረናል። ለተመረጠው ሞተር፣ የድራይቭ አውቶማቲክ ግማሽ-የአሁኑ መቆጣጠሪያ ተግባር እና ከመስመር ውጭ ተግባር ሙሉ በሙሉ ጥቅም ላይ መዋል አለባቸው፣ ሞተሩ ሲያርፍ የመጀመሪያው በራስ-ሰር ጅረትን ይቀንሳል፣ እና የኋለኛው ደግሞ ጅረቱን በቀላሉ ይቆርጣል። በተጨማሪም፣ የንዑስ ክፍል ድራይቭ፣ የአሁኑ የሞገድ ቅርፅ ከ sinusoidal ጋር ቅርብ ስለሆነ፣ አነስተኛ ሃርሞኒክስ፣ የሞተር ማሞቂያም ያነሰ ይሆናል። የብረት ብክነትን ለመቀነስ ጥቂት መንገዶች አሉ፣ እና የቮልቴጅ ደረጃ ከእሱ ጋር የተያያዘ ነው። በከፍተኛ ቮልቴጅ የሚነዳ ሞተር በከፍተኛ ፍጥነት ባህሪያት ላይ ጭማሪ ቢያመጣም፣ የሙቀት ማመንጨትንም ይጨምራል። ስለዚህ ከፍተኛ ፍጥነትን፣ ለስላሳነትን እና ሙቀትን፣ ጫጫታን እና ሌሎች አመልካቾችን ከግምት ውስጥ በማስገባት ተገቢውን የድራይቭ ቮልቴጅ ደረጃ መምረጥ አለብዎት።

ለሁሉም አይነት የስቴፐር ሞተሮች፣ ውስጡ የብረት ኮር እና ጠመዝማዛ ኮይል የተዋቀረ ነው። ጠመዝማዛው የመቋቋም አቅም አለው፣ ጉልበት ያለው ኪሳራ ያስከትላል፣ የኪሳራው መጠን ከተቃውሞው እና ከአሁኑ ካሬ ጋር ተመጣጣኝ ነው፣ ይህም ብዙውን ጊዜ የመዳብ ሜትሮ ይባላል፣ የአሁኑ መደበኛ ዲሲ ወይም ሳይን ሞገድ ካልሆነ፣ ግን ደግሞ ሃርሞኒክ ኪሳራ ነው፤ ኮር የሃይስቴሬሲስ ኤዲ ጅረት ውጤት አለው፣ በተለዋዋጭ መግነጢሳዊ መስክ ውስጥ ኪሳራ ያስከትላል፣ የቁሱ መጠን፣ የአሁኑ፣ የድግግሞሽ፣ የቮልቴጅ መጠን፣ የብረት መጥፋት ይባላል። የመዳብ መጥፋት እና የብረት መጥፋት በሙቀት መልክ ይታያሉ፣ በዚህም የሞተርን ውጤታማነት ይነካል። የስቴፐር ሞተሮች በአጠቃላይ የአቀማመጥ ትክክለኛነትን እና የማሽከርከር ውፅዓትን ይከተላሉ፣ ቅልጥፍናው በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ ነው፣ የአሁኑ በአጠቃላይ በአንጻራዊነት ትልቅ ነው፣ እና ከፍተኛ የሃርሞኒክ ክፍሎች፣ የአሁኑ ተለዋጭ ድግግሞሽ እንደ ፍጥነቱ ይለያያል፣ እና ስለዚህ የስቴፐር ሞተሮች በአጠቃላይ ሙቀት አላቸው፣ እና ሁኔታው ​​ከአጠቃላይ የኤሲ ሞተር የበለጠ ከባድ ነው።