የስቴፐር ሞተር ማሞቂያ መንስኤ ትንተና

ምክንያት አንድ።

በጣም ጠቃሚ ከሆኑት ጥቅሞች ውስጥ አንዱstepper ሞተርስበክፍት-loop ስርዓት ውስጥ ሊደረስበት የሚችል ትክክለኛ ቁጥጥር ነው. ክፍት-loop ቁጥጥር ማለት ስለ (rotor) አቀማመጥ ምንም የግብረመልስ መረጃ አያስፈልግም ማለት ነው።

ይህ መቆጣጠሪያ እንደ ኦፕቲካል ኢንኮዲተር ያሉ ውድ ዳሳሾችን እና የግብረመልስ መሳሪያዎችን ከመጠቀም ይቆጠባል፣ ምክንያቱም የ(rotor) አቀማመጥ ለማወቅ የግቤት ደረጃ ምላሾችን ብቻ መከታተል ያስፈልጋል። በቅርቡ አንዳንድ ደንበኞቻችን የሻንግሼ ሞተር መሐንዲሶች ስቴፐር ሞተሮችም ለሙቀት ችግሮች የተጋለጡ መሆናቸውን አንፀባርቀዋል, ስለዚህ ይህንን ሁኔታ እንዴት መፍታት ይቻላል? 

1, መቀነስstepper ሞተርሙቀትን, ሙቀትን መቀነስ የመዳብ ብክነትን እና የብረት ብክነትን ለመቀነስ ነው. በሁለት አቅጣጫዎች የመዳብ ብክነትን ይቀንሱ, የኤሌክትሪክ ዪን እና የአሁን ጊዜን ይቀንሱ, ይህም ሞተሩ, ባለ ሁለት ደረጃ ስቴፕፐር ሞተር, ተከታታይ ሞተር ሳይሆን ትይዩ ሞተር ውስጥ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል ጊዜ አነስተኛ የመቋቋም እና በተቻለ መጠን አነስተኛ ደረጃ የተሰጠው የአሁኑ መምረጥ ያስፈልገዋል, ነገር ግን ይህ ብዙውን ጊዜ torque እና ከፍተኛ ፍጥነት ያለውን መስፈርቶች ጋር ይቃረናል.

2, ለሞተሩ ተመርጧል, የአሽከርካሪውን አውቶማቲክ የግማሽ-የአሁኑ መቆጣጠሪያ ተግባር እና ከመስመር ውጭ ተግባርን ሙሉ በሙሉ መጠቀም አለበት, የመጀመሪያው ሞተሩ እረፍት ላይ በሚሆንበት ጊዜ አሁኑን በራስ-ሰር ይቀንሳል, የኋለኛው ደግሞ አሁኑን ያቋርጣል.

3, በተጨማሪም, subdivision stepper ሞተር ድራይቭ ምክንያት የአሁኑ waveform ወደ sinusoidal ቅርብ ነው, ያነሰ harmonics, ሞተር ማሞቂያ ያነሰ ይሆናል. የብረት ብክነትን ለመቀነስ ጥቂት መንገዶች አሉ, የቮልቴጅ ደረጃው ከእሱ ጋር የተያያዘ ነው, ከፍተኛ የቮልቴጅ አንፃፊ ሞተር ምንም እንኳን የከፍተኛ ፍጥነት ባህሪያት መጨመርን ያመጣል, ነገር ግን የሙቀት መፈጠርን ያመጣል. 

4, ከፍተኛ ባንድ, ቅልጥፍና እና ሙቀት, ጫጫታ እና ሌሎች አመልካቾችን ግምት ውስጥ በማስገባት ተገቢውን የመኪና ሞተር ቮልቴጅ ደረጃ መምረጥ አለበት.

ምክንያት ሁለት.

የስቴፐር ሞተር ሙቀት ምንም እንኳን በአጠቃላይ የሞተርን ህይወት ላይ ተጽእኖ አያመጣም, ለአብዛኞቹ ደንበኞች ትኩረት መስጠት አያስፈልጋቸውም. ግን በቁም ነገር አንዳንድ አሉታዊ ውጤቶችን ያመጣል. እንደ ስቴፐር ሞተር ውስጣዊ የሙቀት መስፋፋት የእያንዳንዱ ክፍል የተለያዩ መዋቅራዊ ውጥረት ለውጦች እና በውስጣዊ የአየር ክፍተት ውስጥ ያሉ ጥቃቅን ለውጦች በእርምጃ ሞተር ተለዋዋጭ ምላሽ ላይ ተጽእኖ ያሳድራሉ, ከፍተኛ ፍጥነት ደረጃውን ለማጣት ቀላል ይሆናል. ሌላው ምሳሌ አንዳንድ አጋጣሚዎች እንደ የህክምና መሳሪያዎች እና ከፍተኛ ትክክለኛ የሙከራ መሳሪያዎች ያሉ የእርከን ሞተሮች ከመጠን በላይ ሙቀት እንዲፈጥሩ አይፈቅዱም. ስለዚህ, የእርከን ሞተር ሙቀትን ለመቆጣጠር አስፈላጊ መሆን አለበት. የሞተር ሙቀት በእነዚህ ገጽታዎች ምክንያት ነው.

1, በአሽከርካሪው ያለው የአሁኑ ስብስብ ከሞተሩ የአሁኑ መጠን ይበልጣል

2, የሞተር ፍጥነት በጣም ፈጣን ነው

3, ሞተር ራሱ ትልቅ inertia እና አቀማመጥ torque አለው, ስለዚህ መካከለኛ-ፍጥነት ክወና እንኳ ትኩስ ይሆናል, ነገር ግን ሞተር ሕይወት ላይ ተጽዕኖ የለውም. በ 130-200 ℃ ውስጥ ያለው የሞተር ማጉላት ነጥብ, ስለዚህ በ 70-90 ℃ ውስጥ ያለው ሞተር የተለመደ ክስተት ነው, ከ 130 ℃ ባነሰ ጊዜ በአጠቃላይ ምንም ችግር የለውም, በእውነቱ ከመጠን በላይ ሙቀት ከተሰማዎት, የአሽከርካሪው ሞተሩ ከተገመተው ሞተር የአሁኑ ወይም የሞተር ፍጥነት 70% ገደማ ጋር ተቀናብሯል.

ምክንያት ሶስት.

የስቴፕር ሞተር እንደ ዲጂታል አንቀሳቃሽ አካል ፣ በእንቅስቃሴ ቁጥጥር ስርዓት ውስጥ በሰፊው ጥቅም ላይ ውሏል። ብዙ ተጠቃሚዎች እና ጓደኞች በእርከን ሞተርስ አጠቃቀም ውስጥ, ሞተሩ ከትልቅ ሙቀት ጋር እንደሚሠራ ይሰማቸዋል, ጥርጣሬ አላቸው, ይህ ክስተት የተለመደ መሆኑን አያውቁም. እንደ እውነቱ ከሆነ, ሙቀት የስቴፕፐር ሞተሮች የተለመደ ክስተት ነው, ነገር ግን ምን ዓይነት የሙቀት መጠን እንደ መደበኛ ይቆጠራል, እና የእርከን ሞተር ሙቀትን እንዴት እንደሚቀንስ?

 

እኛ ተግባራዊ መተግበሪያዎች ትክክለኛ ሥራ ላይ ተስፋ እናደርጋለን, አንዳንድ ቀላል ምደባ ማድረግ:.

1 የሞተር ማሞቂያ መርህ

እኛ ብዙውን ጊዜ ሁሉንም ዓይነት ሞተሮችን እናያለን ፣የውስጣዊው ኮር እና ጠመዝማዛ። የ ጠመዝማዛ የመቋቋም አለው, ኃይል ማጣት ለማምረት ይሆናል, ኪሳራ እና የመቋቋም መጠን እና የአሁኑ ስኩዌር ካሬ ኪሳራ, ብዙውን ጊዜ እንደ መዳብ ኪሳራ ይባላል, የአሁኑ መደበኛ ዲሲ ወይም ሳይን ማዕበል, ነገር ግን ደግሞ harmonic ኪሳራ ከሆነ; ኮር ሃይስቴሪሲስ ኢዲ ጅረት ተፅእኖ አለው፣ በተለዋዋጭ መግነጢሳዊ መስክ ውስጥ ደግሞ ኪሳራ ያስከትላል ፣ የቁሱ መጠን ፣ የአሁኑ ፣ ድግግሞሽ ፣ የቮልቴጅ ብረት ኪሳራ ይባላል። የመዳብ ብክነት እና የብረት ብክነት በሙቀት መልክ ይገለጣል, ስለዚህ የሞተርን ውጤታማነት ይነካል. ስቴፐር ሞተርስ በአጠቃላይ አቀማመጥ ትክክለኛነት እና torque ውፅዓት መከታተል, ቅልጥፍና በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ ነው, የአሁኑ በአጠቃላይ በአንጻራዊ ትልቅ ነው, እና ከፍተኛ harmonic ክፍሎች, የአሁኑ ተለዋጭ ድግግሞሽ ደግሞ ፍጥነት ጋር ይለያያል, እና በዚህም stepper ሞተርስ በአጠቃላይ ሙቀት አላቸው, እና ሁኔታው ​​አጠቃላይ የ AC ሞተር የበለጠ ከባድ ነው.

2 ደረጃ የሞተር ሙቀት ምክንያታዊ ክልል

የሞተር ሙቀት ማመንጨት የሚፈቀደው መጠን በአብዛኛው የተመካው በሞተሩ ውስጣዊ መከላከያ ደረጃ ላይ ነው. የውስጥ መከላከያው በከፍተኛ ሙቀት (ከ 130 ዲግሪ በላይ) ብቻ ይጠፋል. ስለዚህ ውስጣዊው ከ 130 ዲግሪ በላይ እስካልሆነ ድረስ, ሞተሩ ቀለበቱን አይጎዳውም, እና የቦታው ሙቀት በዚያ ቦታ ከ 90 ዲግሪ በታች ይሆናል. ስለዚህ, በ 70-80 ዲግሪ ውስጥ ያለው የእርከን ሞተር ወለል ሙቀት መደበኛ ነው. ቀላል የሙቀት መለኪያ ዘዴ ጠቃሚ ነጥብ ቴርሞሜትር, እርስዎም በግምት መወሰን ይችላሉ: በእጅ ከ 1-2 ሰከንድ በላይ ሊነካ ይችላል, ከ 60 ዲግሪ አይበልጥም; በእጁ ከ70-80 ዲግሪዎች ብቻ መንካት ይችላል; ጥቂት የውሃ ጠብታዎች በፍጥነት ይተነትላሉ, ከ 90 ዲግሪ በላይ ነው

3 ስቴፐር ሞተር ማሞቂያ ከፍጥነት ለውጥ ጋር

የቋሚ የአሁኑን ድራይቭ ቴክኖሎጂን ሲጠቀሙ ፣ የስቴፕተር ሞተር በማይንቀሳቀስ እና በዝቅተኛ ፍጥነት ፣ አሁኑኑ የማያቋርጥ የማሽከርከር ውፅዓት ለማቆየት የማያቋርጥ ይቆያል። ፍጥነቱ በተወሰነ ደረጃ ከፍ ባለበት ጊዜ የሞተሩ ውስጣዊ ቆጣሪ እምቅ ከፍ ይላል, አሁኑኑ ቀስ በቀስ ይወድቃል, እና ጉልበቱ ደግሞ ይወድቃል. ስለዚህ, በመዳብ ብክነት ምክንያት የማሞቂያው ሁኔታ በፍጥነት ይወሰናል. የማይንቀሳቀስ እና ዝቅተኛ ፍጥነት በአጠቃላይ ከፍተኛ ሙቀትን ያመነጫል, ከፍተኛ ፍጥነት ደግሞ አነስተኛ ሙቀትን ያመጣል. ነገር ግን የብረት ብክነት (አነስተኛ መጠን ቢኖረውም) ለውጦች አንድ አይነት አይደሉም, እና አጠቃላይ የሞተር ሙቀት የሁለቱም ድምር ነው, ስለዚህ ከላይ ያለው አጠቃላይ ሁኔታ ብቻ ነው.

በተጽዕኖው የተነሳ 4 ሙቀት

ምንም እንኳን የሞተር ሙቀት በአጠቃላይ የሞተርን ህይወት ላይ ተጽእኖ ባያመጣም, አብዛኛዎቹ ደንበኞች ትኩረት መስጠት አያስፈልጋቸውም. ግን በቁም ነገር አንዳንድ አሉታዊ ተፅእኖዎችን ያመጣል. እንደ ሞተሩ የውስጥ ክፍሎች የሙቀት መስፋፋት የተለያዩ Coefficients ወደ መዋቅራዊ ውጥረት ለውጦች እና የውስጥ የአየር ክፍተት ውስጥ አነስተኛ ለውጦች ይመራል, ሞተር ተለዋዋጭ ምላሽ ላይ ተጽዕኖ ያደርጋል, ከፍተኛ-ፍጥነት ፍጥነት ማጣት ቀላል ይሆናል. ሌላው ምሳሌ አንዳንድ አጋጣሚዎች የሞተርን ከመጠን በላይ ሙቀትን አይፈቅዱም, ለምሳሌ የሕክምና መሳሪያዎች እና ከፍተኛ ትክክለኛ የሙከራ መሳሪያዎች. ስለዚህ የሞተርን ሙቀት ማመንጨት እንደ አስፈላጊነቱ መቆጣጠር አለበት.

 5 የሞተርን ሙቀት እንዴት እንደሚቀንስ

የሙቀት ማመንጨትን ይቀንሱ, የመዳብ ብክነትን እና የብረት ብክነትን ለመቀነስ ነው. በሁለት አቅጣጫዎች የመዳብ ብክነትን ይቀንሱ, የመቋቋም እና የአሁኑን ይቀንሱ, ሞተሩ, ባለ ሁለት-ደረጃ ሞተር, ሞተሩን ያለ ትይዩ ሞተር በተከታታይ መጠቀም በሚችልበት ጊዜ አነስተኛ የመቋቋም እና የተገመተውን የአሁኑን በተቻለ መጠን በትንሹ መምረጥ ያስፈልገዋል. ነገር ግን ይህ ብዙውን ጊዜ የማሽከርከር እና የከፍተኛ ፍጥነት መስፈርቶችን ይቃረናል። ለተመረጠው ሞተር የአሽከርካሪው አውቶማቲክ የግማሽ-የአሁኑ መቆጣጠሪያ ተግባር እና ከመስመር ውጭ ተግባር ሙሉ በሙሉ ጥቅም ላይ መዋል አለበት ፣የቀድሞው ሞተሩ እረፍት ላይ በሚሆንበት ጊዜ አሁኑን በራስ-ሰር ይቀንሳል ፣ እና የኋለኛው በቀላሉ የአሁኑን ይቆርጣል። በተጨማሪም, የንዑስ ክፍል ድራይቭ, ምክንያቱም የአሁኑ ሞገድ ወደ sinusoidal ቅርብ ነው, ያነሰ harmonics, ሞተር ማሞቂያ ደግሞ ያነሰ ይሆናል. የብረት ብክነትን ለመቀነስ ጥቂት መንገዶች አሉ, እና የቮልቴጅ ደረጃው ከእሱ ጋር የተያያዘ ነው. ምንም እንኳን በከፍተኛ የቮልቴጅ የሚንቀሳቀሰው ሞተር በከፍተኛ ፍጥነት ባህሪያት መጨመርን ያመጣል, የሙቀት መፈጠርን ይጨምራል. ስለዚህ ከፍተኛ ፍጥነት, ቅልጥፍና እና ሙቀት, ጫጫታ እና ሌሎች አመልካቾችን ግምት ውስጥ በማስገባት ተገቢውን የአሽከርካሪ ቮልቴጅ ደረጃ መምረጥ አለበት.

ለሁሉም ዓይነት ስቴፐር ሞተሮች, ውስጣዊው ክፍል ከብረት የተሠራ ብረት እና ጠመዝማዛ ነው. የ ጠመዝማዛ የመቋቋም አለው, ኃይል ማጣት ለማምረት ይሆናል, ኪሳራ መጠን የመቋቋም እና የአሁኑ ካሬ ጋር ተመጣጣኝ ነው, ይህም ብዙውን ጊዜ የመዳብ meteor ተብሎ ነው, የአሁኑ መደበኛ ዲሲ ወይም ሳይን ማዕበል, ነገር ግን ደግሞ harmonic ኪሳራ ከሆነ; ኮር ሃይስቴሪሲስ ኢዲ ጅረት ተፅእኖ አለው፣ በተለዋዋጭ መግነጢሳዊ መስክ ውስጥ ደግሞ ኪሳራ ያስከትላል ፣ የቁሱ መጠን ፣ የአሁኑ ፣ ድግግሞሽ ፣ የቮልቴጅ ብረት ኪሳራ ይባላል። የመዳብ ብክነት እና የብረት ብክነት በሙቀት መልክ ይገለጣል, ስለዚህ የሞተርን ውጤታማነት ይነካል. ስቴፐር ሞተርስ በአጠቃላይ አቀማመጥ ትክክለኛነት እና torque ውፅዓት መከታተል, ቅልጥፍና በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ ነው, የአሁኑ በአጠቃላይ በአንጻራዊ ትልቅ ነው, እና ከፍተኛ harmonic ክፍሎች, የአሁኑ ተለዋጭ ድግግሞሽ ደግሞ ፍጥነት ጋር ይለያያል, እና በዚህም stepper ሞተርስ በአጠቃላይ ሙቀት አላቸው, እና ሁኔታው ​​አጠቃላይ የ AC ሞተር የበለጠ ከባድ ነው.